Epidemijos įtakoje užsienio prekyba 2020 metais iš pradžių sumažėjo, o vėliau didėjo.Užsienio prekyba pirmąjį pusmetį buvo lėta, tačiau antrąjį pusmetį greitai pakilo ir pasiekė karštą būseną, viršijančią rinkos lūkesčius. Konteinerių pralaidumas Šanchajaus uoste 2020 m. pasieks 43,5 mln. TEU, o tai yra rekordinis rodiklis. .Užsakymų yra, bet konteinerį sunku rasti, tokia situacija tęsėsi iki šių metų pradžios.

Šanchajaus uosto Waigaoqiao East Ferry darbuotojai atskleidė, kad dokai pastaruoju metu dirba visu pajėgumu.Kieme sukrauta daug konteinerių, kuriuose sunkių konteinerių su prekėmis skaičius viršija tuščių.

Užsienio prekybos bumas suaktyvino konteinerių paklausą, o konteinerių trūkumas Vidiniame upės uoste labai akivaizdus.Žurnalistas taip pat lankėsi Šanchajaus Anji uoste, Džedziango provincijoje.

Žurnalistas pastebėjo, kad iš Šanchajaus uosto į Anji uosto prieplauką gabenama daug konteinerių, o šie konteineriai netrukus bus išsiųsti į užsienio prekybos įmones krovinių surinkimui.Anksčiau Anji Port Wharf tuščių dėžių kiekis gali siekti daugiau nei 9000, tačiau pastaruoju metu dėl konteinerių trūkumo tuščių dėžių skaičius sumažėjo iki daugiau nei 1000.

Li Mingfeng, vienas iš upėje plaukiančių įgulos narių, žurnalistams sakė, kad laivų laukimo laikas buvo pailgintas nuo kelių valandų iki dviejų ar trijų dienų dėl sunkumų dislokuojant konteinerius.

Li Wei, Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. Anji apskrityje, Hudžou mieste, Džedziango provincijoje, generalinio direktoriaus padėjėjas sakė, kad šiuo metu galima sakyti, kad vieną konteinerį sunku rasti, nes visos gamybos įmonės fideriniuose laivuose išgraužė tuščius konteinerius, kurie negali patenkinti viso eksporto verslo poreikių.

Dėl sudėtingo konteinerių paskirstymo laivų laukimo laikas yra 2-3 dienos. Sunkiai randami konteineriai, užsienio prekybos įmonės ir ekspeditoriai nori apsisukti, ne tik sunku rasti dėžes, bet ir krovinių įkainiai toliau kylantis.

Guo Shaohai laivybos pramonėje dirba daugiau nei 30 metų ir yra tarptautinės krovinių ekspedijavimo įmonės vadovas. Pastaraisiais mėnesiais jis nerimavo dėl konteinerių paieškos.Užsienio prekybos klientai vis prašo dėžių gabenti prekes eksportui, tačiau konteinerių sunku rasti, todėl gali tik derintis su laivybos kompanijomis, kad galėtų prašyti dėžių. Nuo praėjusių metų rugsėjo ar spalio mėnesio ėmė trūkti dėžių.Šiemet tai labai rimta.Jis gali tik paprašyti komandos ten palaukti, o visa verslo energija nukreipta į dėžių paiešką.

Guo Shaohai atvirai, tai yra laivybos pramonės ne sezonas po ankstesnių metų spalio mėnesio, tačiau 2020 m. visiškai ne sezono metu nėra. Nuo 2020 m. antrosios pusės užsienio prekybos užsakymų apimtys gerokai išaugo ir gerokai viršija rinkos lūkesčius. Tačiau protrūkis paveikė tarptautinę logistiką ir užjūrio uostų efektyvumą, nes daug tuščių konteinerių susikaupė tokiose vietose kaip Jungtinės Valstijos, Europa ir Australija.Išeinantys konteineriai negali sugrįžti.

Yan Hai, Shenwan Hongyuan vertybinių popierių transportavimo logistikos vyriausiasis analitikas: pagrindinė problema yra dėl epidemijos sukeltas žemas darbuotojų efektyvumas.Todėl terminalai visame pasaulyje, ypač importuojančios šalys Europoje ir JAV, iš tikrųjų turi labai ilgą delsimo laiką.

Dėl didelio konteinerių trūkumo rinkoje gabenimo įkainiai smarkiai išaugo, ypač populiariais maršrutais.Guo Shaohai nunešė žurnalistui du krovinio lapų gabalus, kad pamatytų, pusmečiu daugiau nei to paties maršruto krovinių gabenimo laikas padvigubėjo. Užsienyje prekybos įmonės, gamyba negali sustoti, turi užsakymų, tačiau daug prekių sunku išsiųsti, labai didelis finansinis spaudimas. Pramonė tikisi, kad konteinerių ir gabenimo vietos trūks ir toliau.

Pasaulinės epidemijos plitimo atveju Kinijos užsienio prekybos įmonių užsakymai vis dar auga, o tai nėra lengva, tačiau taip pat trūksta ir konteinerių tiekimo dilema, kaip yra užsienio prekybos įmonių padėtis? žinomas kaip „miestelio kėdžių pramonė“, Zhejiang Anji atliko tyrimą.

Baldų gamybos įmonei vadovaujantis Ding Chenas žurnalistams sakė, kad eksporto paklausa 2020 metų antrąjį pusmetį yra ypač didelė, o jo įmonės užsakymai buvo numatyti iki 2021 metų birželio, tačiau pristatymo problema yra visada, o atsilikimas yra rimtas. prekių ir didelio atsargų spaudimo.

Ding Chen sakė, kad ne tik didėja atsargų sąnaudos, bet ir daugiau pinigų konteineriams įsigyti.2020 m. bus išleista daugiau pinigų konteineriams, o tai sumažins grynąjį pelną bent 10%.Jis teigė, kad įprastas krovinių gabenimas yra apie 6000 juanių, tačiau dabar dėžei pasiimti reikia papildomai išleisti apie 3000 juanių.

Kita užsienio prekybos įmonė patiria tokį patį spaudimą įsisavinti dalį jos per aukštesnes kainas, o didžiąją dalį – pati. Atsižvelgdama į įvairius spaudimus, su kuriais susiduria užsienio prekybos įmonės, vietos valdžios institucijos ėmėsi įvairių priemonių joms aptarnauti, įskaitant kredito draudimą, mokesčių ir rinkliavų sumažinimas ir kt.

Susidūrę su dabartine konteinerių stygiaus situacija, uostai pritraukia tuščius konteinerius taikydami lengvatinę politiką, o laivybos įmonės taip pat atidarė viršvalandžius laivus, kad nuolat didintų savo pajėgumus.