Dėl epidemijos įtakos užsienio prekyba 2020 m. iš pradžių mažėjo, o vėliau didėjo. Pirmąjį pusmetį užsienio prekyba buvo lėta, tačiau antrąjį pusmetį greitai atsigavo ir pasiekė aukštą lygį, viršydama rinkos lūkesčius. Konteinerių pralaidumas Šanchajaus uoste 2020 m. pasieks rekordinį 43,5 mln. TEU kiekį. Užsakymų yra, tačiau konteinerį sunku rasti, todėl ši situacija tęsėsi iki šių metų pradžios.

Šanchajaus uosto „Waigaoqiao East Ferry“ darbuotojai atskleidė, kad pastaruoju metu dokai veikia visu pajėgumu. Kieme sukrauta daug konteinerių, kuriuose sunkių konteinerių su prekėmis yra daugiau nei tuščių.

Užsienio prekybos bumas sustiprino konteinerių paklausą, o konteinerių trūkumas Vidinio upės uoste yra labai akivaizdus. Reporteris taip pat aplankė Šanchajaus Andžio uostą, Džedziango provincijoje.

Pranešėjas pastebėjo, kad iš Šanchajaus uosto į Anji uosto prieplauką gabenama daug konteinerių, kurie netrukus bus išsiųsti užsienio prekybos įmonėms krovinių surinkimui. Anksčiau tuščių dėžių kiekis Anji uosto prieplaukoje galėjo siekti daugiau nei 9000, tačiau pastaruoju metu dėl konteinerių trūkumo tuščių dėžių skaičius sumažėjo iki daugiau nei 1000.

Vienas iš upėje dirbusių įgulos narių Li Mingfengas žurnalistams sakė, kad laivų laukimo laikas pailgėjo nuo kelių valandų iki dviejų ar trijų dienų dėl sunkumų išskleidžiant konteinerius.

Li Wei, „Shanggang International Port Affairs Co., Ltd.“ generalinio direktoriaus padėjėjas Anji apskrityje, Hudžou mieste, Džedziango provincijoje, teigė, kad šiuo metu galima sakyti, jog sunku rasti vieną konteinerį, nes visos gamybos įmonės, esančios ant krovinių gabenimo laivų, yra supirkusios tuščius konteinerius, kurie negali patenkinti viso eksporto verslo poreikių.

Dėl sudėtingo konteinerių paskirstymo laivų laukimo laikas yra 2–3 dienos. Konteinerius sunku rasti, užsienio prekybos įmonės ir ekspeditoriai nekantrauja apsisukti, ne tik sunku rasti dėžes, bet ir toliau kyla krovinių gabenimo tarifai.

Guo Shaohai laivybos pramonėje dirba daugiau nei 30 metų ir vadovauja tarptautinei krovinių ekspedijavimo įmonei. Pastaraisiais mėnesiais jis nerimavo dėl konteinerių paieškos. Užsienio prekybos klientai nuolat prašo dėžių eksportuojamoms prekėms gabenti, tačiau konteinerių sunku rasti, todėl jam belieka tik derintis su laivybos įmonėmis dėl dėžių paieškos. Nuo praėjusių metų rugsėjo ar spalio mėnesio trūksta dėžių. Šiais metais padėtis labai rimta. Jis gali tik paprašyti komandos palaukti, o visa jo verslo energija sutelkta į dėžių paiešką.

Guo Shaohai atvirai sako, kad po spalio mėnesio ankstesniais metais laivybos pramonėje dabar ne sezonas, tačiau 2020 metais visiško ne sezono nėra. Nuo 2020 m. antrosios pusės užsienio prekybos užsakymų apimtys gerokai išaugo ir gerokai viršijo rinkos lūkesčius. Tačiau protrūkis paveikė tarptautinę logistiką ir užsienio uostų efektyvumą, nes tokiose vietose kaip Jungtinės Valstijos, Europa ir Australija susikaupė daug tuščių konteinerių. Išvežti konteineriai nebegali grįžti.

Yan Hai, „Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics“ vyriausiasis analitikas: „Pagrindinė problema – epidemijos sukeltas mažas darbuotojų efektyvumas. Todėl terminalai visame pasaulyje, ypač importuojančios šalys Europoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose, iš tikrųjų turi labai ilgą vėlavimo laiką.“

Didelis konteinerių trūkumas rinkoje lėmė gabenimo tarifų augimą, ypač populiariuose maršrutuose. Guo Shaohai nunešė žurnalistui du krovinių gabenimo lapus ir pamatė, kad per pusmetį tuo pačiu maršrutu krovinių gabenimas padvigubėjo. Užsienio prekybos įmonėms gamyba negali sustoti, jos turi užsakymų, tačiau didelį kiekį prekių sunku išsiųsti, todėl finansinis spaudimas yra labai didelis. Pramonė tikisi, kad konteinerių ir gabenimo vietos trūkumas ir toliau tęsis.

Plintant pasaulinei epidemijai, Kinijos užsienio prekybos įmonių užsakymai vis dar auga, o tai nėra lengva, tačiau taip pat susiduriama su konteinerių tiekimo trūkumo dilema. Kokia užsienio prekybos įmonių padėtis? Žurnalistai, vadinami „miestelio pirmininkų pramone“, atliko tyrimą.

Baldų gamybos įmonei vadovaujantis Ding Chen žurnalistams sakė, kad eksporto paklausa 2020 m. antroje pusėje yra ypač didelė, o jo įmonės užsakymai suplanuoti iki 2021 m. birželio mėn., tačiau pristatymo problema visada išlieka, susidaro dideli prekių trūkumai ir jaučiamas didelis atsargų spaudimas.

Ding Chen teigė, kad didėja ne tik atsargų kainos, bet ir daugiau pinigų konteineriams įsigyti. 2020 m. konteineriams bus išleista daugiau pinigų, todėl grynasis pelnas sumažės bent 10 %. Jis teigė, kad įprastas krovinių gabenimas kainuoja apie 6 000 juanių, tačiau dabar dėžėms atsiimti reikia išleisti apie 3 000 juanių papildomai.

Kita užsienio prekybos įmonė patiria tokį patį spaudimą absorbuoti dalį naštos padidindama kainas, o didelę dalį – pati. Atsižvelgdamos į įvairų spaudimą, su kuriuo susiduria užsienio prekybos įmonės, vietos valdžios institucijos ėmėsi įvairių priemonių joms padėti, įskaitant kredito draudimą, mokesčių ir rinkliavų mažinimą ir kt.

Susidūrę su dabartine konteinerių trūkumo situacija, uostai pritraukia tuščius konteinerius taikydami lengvatinę politiką, o laivybos kompanijos taip pat atidarė viršvalandžių laivus, kad nuolat didintų savo pajėgumus.