Dėl epidemijos vis daugiau šalių buvo „uždarytos“ antrą kartą, o daugelis uostų buvo perpildyti. Trūksta bylų, sprogsta kajutės, iškraunamos spintelės, šokinėja per uostą, beprotiškai auga krovinių gabenimas, užsienio prekybos žmonės patiria precedento neturintį spaudimą.
Naujausi duomenys rodo, kad Europos tarifai, palyginti su praėjusiais metais, išaugo 170 %, o Viduržemio jūros regiono maršrutų – 203 %. Be to, epidemijai Jungtinėse Valstijose stiprėjant, oro transporto linijos yra užblokuotos, o jūrų krovinių gabenimas toliau didės.
Dėl didelės gabenimo paklausos ir didžiulio konteinerių trūkumo siuntėjai susiduria su sparčiai didėjančiomis konteinerių kainomis ir papildomais mokesčiais, tačiau tai tik pradžia mėnesio, kuris gali būti dar chaotiškesnis.
Krovinių gabenimas toliau auga! Europa – 170 %, Viduržemio jūra – 203 %!
Kinijos eksporto konteinerių gabenimo rinkoje kainos ir toliau buvo aukštos. Kelių vandenynų maršrutų krovinių gabenimo tarifai išaugo skirtingu mastu, o sudėtinis indeksas toliau kilo.
Lapkričio 27 d. Šanchajaus laivybos birža paskelbė Šanchajaus konteinerizuotų krovinių indeksą eksporto konteineriams, kuris siekė 2048,27 punkto, t. y. 5,7 proc. daugiau nei ankstesniu laikotarpiu. Didėjant krovinių gabenimo tarifams ir papildomiems mokesčiams, Azijos ir Europos siuntėjai susidurs su didesniais sunkumais.
Praėjusią savaitę konteinerių gabenimo iš Azijos į Šiaurės Europą kainos išaugo 27 proc. ir viršijo 2 000 USD už TEU, o vežėjai planuoja gruodžio mėnesį dar labiau didinti FAK kainas. Šanchajaus konteinerių krovinių gabenimo indekso (SCFI) Šiaurės šalių komponentas išaugo 447 USD iki 2 091 USD už TEU, t. y. 170 proc. daugiau nei pernai.
SCFI kainos Viduržemio jūros uostuose taip pat šoktelėjo 23 proc. iki 2 219 USD už teU, t. y. 203 proc. daugiau nei prieš 12 mėnesių.
Azijos ir Europos krovinių siuntėjams nematyti didelių krovinių gabenimo tarifų, kurie kitą mėnesį bus dar labiau padidinti, be didelių papildomų mokesčių ir aukščiausios kokybės produktų mokesčių, šiuo metu taikomų už įrangos ir vietos užtikrinimą laive.
Kalbant apie grįžtamąjį maršrutą, Europos eksportuotojų padėtis, ko gero, yra blogesnė; suprantama, kad jie negalės užsitikrinti užsakymo Azijai jokia kaina iki sausio mėnesio.
Tęsiantis aukštoms kainoms, bendras tarifas toliau kyla!
Nuolatinis konteinerių trūkumas dar labiau padidino rinkos pajėgumų trūkumą, daugumos oro linijų krovinių gabenimo tarifai išaugo, o tai didino sudėtinį indeksą.
Europos maršrutų pajėgumai ir toliau yra nepakankami, daugumos užsakytų skrydžių krovinių gabenimo tarifai vėl išaugo.
Šiaurės Amerikos oro linijų bendrovės išlaikė gerą rinkos pasiūlos ir paklausos santykį, stabilizavosi aukšti neatidėliotinų sandorių rinkos tarifai.
Persijos įlankos, Australijos ir Naujosios Zelandijos, Pietų Amerikos maršrutų transporto paklausa yra didelė, o rinkos kainos toliau kyla – šiuo laikotarpiu jos išaugo atitinkamai 8,4 %, 0,6 % ir 2,5 %.
Europos maršrutai, didelė transporto paklausa. Pakartotinis protrūkis Europoje paskatino vietinę importo paklausą, o prekių kiekis rinkoje išlieka didelis. Laivybos linijų pajėgumų įtampa vis dar didėja, prieštaravimas tarp pasiūlos ir paklausos nesumažėjo. Praėjusią savaitę vidutinis laivų panaudojimo lygis Šanchajaus uoste buvo iš esmės pilnas. Dėl to dauguma vežėjų kito mėnesio pradžioje padidins tarifus, o neatidėliotinos rinkos tarifai smarkiai išaugo.
Kalbant apie Šiaurės Amerikos oro linijas, COVID-19 pandemija Jungtinėse Valstijose vis dar išlieka sunki, o bendras patvirtintų atvejų skaičius ir naujų atvejų skaičius per vieną dieną vis dar yra sąrašo viršuje. Dėl sunkios epidemijos sutrukdė išpakuoti prekes. Rinkos pajėgumas yra gana stabilus, tačiau jį riboja didėjantis dėžių trūkumas, augimo galimybės yra ribotos, o pasiūlos ir paklausos situacija išlieka nepakitusi. Praėjusią savaitę vidutinis laivybos erdvės panaudojimo lygis Šanchajaus uosto vakariniame ir rytiniame maršrutuose vis dar buvo artimas pilnam apkrovimui. Linijų krovinių gabenimo tarifai išlieka stabilūs, o neatidėliotinos rinkos užsakymo kainos ir ankstesnis laikotarpis iš esmės nepakito.
Persijos įlankos maršrute bendras rinkos veikimas yra stabilus, paklausa išlieka stabili, rinkos pajėgumas kontroliuojamas gana priimtinose ribose, o pasiūlos ir paklausos santykiai išlieka subalansuoti. Praėjusią savaitę Šanchajaus uosto laivybos erdvės panaudojimo lygis viršijo 95 procentus, o atskiri skrydžiai buvo pilnai pakrauti. Dauguma vežėjų išlaikė tuos pačius tarifus, atlikta keletas korekcijų, o neatidėliotinos rinkos tarifai šiek tiek pakilo.
Australijos ir Naujosios Zelandijos maršruto paskirties rinka yra transporto sezono įkarštyje, o transporto paklausa nuolat auga, išlaikant gerą pasiūlos ir paklausos santykį. Praėjusią savaitę vidutinis laivų panaudojimo lygis Šanchajaus uoste viršijo 95 procentus, o dauguma laivų buvo pilnai pakrauti. Dauguma oro linijų, užsakydami vietas, siekė išlaikyti ankstesnio laikotarpio lygį, šiek tiek padidindamos individualias, neatidėliotinos rinkos kainas.
Pietų Amerikos oro linijų bendrovės, Pietų Amerikos šalys, kurias paveikė protrūkis, neturi pakankamai pajėgumų, daugelis tiekėjų priklauso nuo importo, o transporto paklausa išlieka didelė. Šiuo laikotarpiu Šanchajaus uosto laivų vidutinis erdvės panaudojimo lygis artimas pilno pakrovimo lygiui. Šiuo esminiu laikotarpiu dauguma oro linijų artėja prie mėnesio pradžios, kad padidintų užsakymo kainą, o neatidėliotinos rinkos krovinių gabenimo tarifai išaugo.
Visos laivybos kompanijos dar kartą paskelbs pranešimą apie kainų padidėjimą 2021 m.!
Manau, kad jūsų „Maersk“ taiko sezono priemoką skrydžiams iš Tolimųjų Rytų į Europą.
„Maersk“ paskelbė apie naują piko sezono papildomą mokestį (PSS) Europai ir Rytų Azijai nuo gruodžio iki kitų metų.
Tinka šaldytiems kroviniams iš Tolimųjų Rytų į Šiaurės ir Pietų Europos šalis. Priemoka bus 1000 USD už 20 pėdų šaldytuvą, 1500 USD už 40 pėdų šaldytuvą ir įsigalios gruodžio 15 d., Taivano PSS įsigalios 2021 m. sausio 1 d.