Epidemijos paveiktos vis daugiau šalių buvo „uždarytos“ antrą kartą, o daugelis uostų buvo perpildyti. Trūksta dėklų, sprogo kabina, išmeta kabinetą, šokinėja uostas, beprotiškas krovinių augimas, užsienio prekybos žmonės. patiria precedento neturintį spaudimą.
Naujausi skaičiai rodo, kad Europos tarifai per metus išaugo 170 %, o Viduržemio jūros regiono maršrutuose – 203 %. Be to, epidemijai Jungtinėse Valstijose tampant vis rimtesnė, oro transporto linijos blokuojamos, jūrų krovinių ir toliau didės.
Dėl didelės gabenimo paklausos ir didžiulio konteinerių trūkumo siuntėjai susiduria su didėjančiais konteinerių įkainiais ir priemokais, tačiau tai tik pradžia to mėnesio, kuris galėtų būti chaotiškesnis.
Krovinių gabenimas toliau auga!Europa 170%, Viduržemio jūra 203%!
Kinijos eksporto konteinerių vežimo rinkoje kainos ir toliau buvo aukštos. Kelių vandenynų maršrutų frachto įkainiai nevienodu laipsniu pakilo, o sudėtinis indeksas toliau kilo.
Lapkričio 27 d. Šanchajaus krovinių vežimo konteineriais indeksą eksporto konteineriams paskelbė Šanchajaus laivybos birža, kuri siekė 2048,27 punkto, ty 5,7 proc. daugiau nei ankstesniu laikotarpiu. Didėjant krovinių gabenimo tarifams ir didinant papildomus mokesčius, siuntėjai iš Azijos ir Europos patirs daugiau skausmo.
Neatidėliotinos konteinerių kainos iš Azijos į Šiaurės Europą praėjusią savaitę pakilo 27 procentais ir viršijo 2 000 USD už TEU, o vežėjai planuoja gruodį toliau didinti FAK kainas. Šanchajaus konteinerių krovinių indekso (SCFI) Šiaurės šalių komponentas išaugo 447 USD iki 2 091 USD, ty 170 procentų per metus.
SCFI kainos Viduržemio jūros uostuose taip pat išaugo 23 procentais iki 2219 USD už tU, ty 203 procentais daugiau nei prieš 12 mėnesių.
Siuntėjų Azijoje ir Europoje nematyti pabaigos dėl didelių krovinių gabenimo įkainių, kurios kitą mėnesį bus dar padidintos, be didelių priemokų ir aukščiausios kokybės produktų mokesčių, šiuo metu taikomų už laivo įrangos ir vietos užtikrinimą.
Grįžtant, Europos eksportuotojų padėtis, be abejo, yra prastesnė; Suprantama, kad iki sausio mėnesio jie negalės užsitikrinti užsakymo į Aziją bet kokia kaina.
Tęsiant aukštas kainas, bendras kursas ir toliau kyla!
Nuolatinis konteinerių trūkumas dar labiau apsunkino rinkos pajėgumų trūkumą, daugumos oro linijų gabenimo įkainiai pakilo, o tai padidino sudėtinį indeksą.
Europos maršrutuose, pajėgumų ir toliau nepakanka, daugumos skrydžių užsakytų skrydžių kainos vėl pakilo.
Šiaurės Amerikos oro linijų bendrovių, rinkos pasiūlos ir paklausos santykiai išliko gerame lygyje, stabilizavosi neatidėliotinos rinkos aukšti tarifai.
Persijos įlankos, Australijos ir Naujosios Zelandijos, Pietų Amerikos maršrutai, didelė transporto paklausa, rinkos kainos ir toliau auga, šiuo laikotarpiu atitinkamai išaugo 8,4%, 0,6% ir 2,5%.
Europos maršrutai, didelė transporto paklausa.Pasikartojantis protrūkis Europoje paskatino vietinio importo paklausą, o prekių kiekis rinkoje išlieka didelis. Laivybos linijų pajėgumų įtampa vis dar didėja, nepasiūlos ir paklausos prieštara nesumažėjo .Praėjusią savaitę vidutinis laivų panaudojimo lygis Šanchajaus uoste buvo iš esmės pilnas.Paveikta tai, dauguma vežėjų ateinančio kito mėnesio pradžioje padidinti tarifus, neatidėliotinos rinkos kainos smarkiai išaugo.
Kalbant apie Šiaurės Amerikos oro linijas, COVID-19 vis dar yra sunkus Jungtinėse Valstijose, o bendras patvirtintų atvejų skaičius ir naujų atvejų skaičius per vieną dieną vis dar yra sąrašo viršuje. Smarki epidemija trukdė išpakuoti atsargas.Rinkos pajėgumai gana stabilūs, tačiau rinkos pajėgumus riboja didėjantis dėžių trūkumas, didėjimo galimybės ribotos, pasiūlos ir paklausos situacija nesikeičia.Praėjusią savaitę vid. Šanchajaus uosto Vakarų ir Rytų maršrutų laivybos erdvės panaudojimo lygis vis dar buvo arti pilnos apkrovos. Linijinių krovinių gabenimo tarifai išlieka stabilūs, rezervavimo kainos vietoje ir ankstesniu laikotarpiu iš esmės nesikeitė.
Persijos įlankos maršrute bendras rinkos rodiklis yra stabilus, paklausa išlieka stabili, rinkos pajėgumai kontroliuojami gana protingame diapazone, o pasiūlos ir paklausos santykiai išlieka subalansuoti. Praėjusią savaitę Šanchajaus uosto laivybos erdvės išnaudojimo rodiklis buvo virš 95 proc., o atskiri skrydžiai buvo pilnai apkrauti.Dauguma vežėjų palaiko tuos pačius tarifus, nedidelis skaičius koregavimų, neatidėliotinos rinkos kainos šiek tiek pakilo.
Maršruto Australija–Naujoji Zelandija paskirties rinka yra pervežimo piko sezono metu, o pervežimų paklausa nuolat auga, išlaikant gerą pasiūlos ir paklausos santykį. Praėjusią savaitę vidutinis laivų panaudojimo lygis Šanchajaus uoste buvo didesnis nei 95 proc., o dauguma laivų buvo visiškai pakrauti.Dauguma oro linijų, rezervavusių kosmoso kainas, siekdamos išlaikyti ankstesnio laikotarpio lygį, šiek tiek padidėjo individualios, neatidėliotinos rinkos kainos.
Pietų Amerikos oro linijų bendrovės, Pietų Amerikos šalys, paveiktos dėl nepakankamo pajėgumo protrūkio, daug tiekimo priklauso nuo importo, transporto paklausa ir toliau yra didelė.Šiuo laikotarpiu Šanchajaus uosto laivai vidutinis erdvės panaudojimo lygis yra beveik visos apkrovos lygis. , dauguma oro linijų netoli mėnesio pradžios padidinti užsakymo kainą, neatidėliotinos rinkos frachto tarifas pakilo.
Pranešimą apie kainų padidėjimą 2021 metams vėl skelbs visos laivų kompanijos!
Manau, kad jūsų Maersk taiko piko sezono papildomą mokestį iš Tolimųjų Rytų į Europą
„Maersk“ paskelbė apie naują piko sezono papildomą mokestį (PSS) Europai ir Rytų Azijai nuo gruodžio iki kitų metų.
Tinka šaldytiems kroviniams iš Tolimųjų Rytų į Šiaurės ir Pietų Europos šalis. Priemoka bus 1000 USD/20 „vėsesnė, 1500 USD/40“ šaltesnė ir įsigalios gruodžio 15 d., Taivano PSS įsigalios 2021 m. sausio 1 d.