[Įvadas]: Per pirmuosius tris 2023 m. ketvirčius bendra vietinių metanolio ateities sandorių tendencija pirmiausia krito, o vėliau kilo. Pirmąjį pusmetį neribota teigiama dabartinio kainų skirtumo logika davė gerą pelną, o prekių apyvarta ir toliau buvo įtempta, todėl pirmąjį pusmetį praktiškai kiekvieną mėnesį vykdavo švelnus ir įtemptas našumas. Ateities sandoriai trečiąjį ketvirtį atsigavo, tačiau uostas atidarė kaupiamojo saugojimo režimą, o vietoje priemokų modelis baigėsi iki 10 mėnesių.

Rinkos veiklos pokyčius per metus galima suskirstyti į du etapus:

Pirmasis etapas (sausio 1 d. – birželio 12 d.): šiame tarptautinio naftos kainų šoko etape kainos krito, nors OPEC gamybos mažinimo metu buvo staigus atsigavimas, tačiau laiko buvo mažai ir netrukus vėl krito dėl sunkumų stebint paklausą. Šiame etape metanolio ateities sandoriai, kurių pagrindinė prekybos logika yra žalia nafta, JAV palūkanų normų didinimo ciklas ir kiti makro veiksniai bei išlaidos (tai yra, anglis), anglių kainos toliau krenta (šis tinklas seka Vidinės Mongolijos gamyklos anglį, kuri nukrito iki žemiausio lygio, beveik 620 juanių/t), o tai padeda atsigauti gamybos srities įmonių pinigų srautams, o pasiūlos lūkesčiai, esant disko spaudimui, netgi pasiekė naują žemiausią lygį, birželio mėnesį žemiausia kaina nukrito iki 1953 juanių/t.

Antrasis etapas (birželio 13 d. – rugsėjo 28 d.): šiame etape metanolio ateities sandoriai pasiekė žemiausią tašką, nutrūko sklandus kainų kritimas, kurį lėmė sąnaudų logika, diskas parodė stiprų palaikymą ties 1950–2000 juanių/t, o pagrindinė prekybos logika, pagal kurią atsigavo paklausa, buvo tikimasi. Žalia nafta, esant mažai pasiūlai ir paklausai, viršijo lūkesčius, todėl atsargos nuolat mažėjo, o tai lėmė stiprų naftos kainų atsigavimą; pats metanolis padvigubino bendrą pasiūlą ir paklausą, žemyninėje Kinijoje atsirado atsargų ir naujų įrenginių, tačiau atsargos išlieka mažos, rinka supranta, kad tradicinė paklausa žemyninėje rinkoje yra stabili; tuo pačiu metu, nors importo pasiūlos lygis yra aukštas – 1,3–1,4 mln. tonų per mėnesį, maža atsargų bazė ankstyvajame etape leidžia rinkai manyti, kad uosto teritorijos spaudimas nėra didelis, o cirkuliuojančių prekių pasiūla yra ribota. Kartu su lūkesčiais dėl Xingxing ir Shenghong uostų atsigavimo ir vėlesnio reikšmingo nuosmukio, uosto padėtį turi palaikyti dvigubas metanolio kainų padidėjimas makroekonomikos ir paties uosto paklausos atžvilgiu. Rugsėjo 19 d., didžiausias atšokimas iki 2662 juanių/t.

Žvelgiant į ketvirtąjį ketvirtį, importo pasiūla nuo spalio iki lapkričio mėnesio vis dar išlieka aukšta – daugiau nei 1,3 mln. tonų, nors tikimasi, kad rinka sumažės dėl neigiamo Irano dujų apribojimų gruodžio mėnesį poveikio, tačiau sezoninio saugojimo intensyvumas yra mažesnis arba mažesnis nei ankstesniais metais. Be to, žemyninės Kinijos rinkos kainos 2023 m. buvo stiprios, o Pietų Kinijoje netgi dažnai pasitaikė grįžtamojo srauto į Dziangsi, Guangsi ir Hunaną apimtys. Tikimasi, kad 2023 m. žiemą regioninis modelis gali skirtis nuo ankstesnių metų, kainų skirtumą tarp žemyninės ir Rytų Kinijos uostų gali būti sunkiau išplėsti iki žemyninės Kinijos krovinių arbitražo uostų apimties, ateities sandorių birža išlaiko importuojamų prekių kainas, kurioms būdingas didelis tiekimo spaudimas, ir energijos sąnaudų palaikymą teikia anglis ir žalia nafta, o tikimasi, kad metanolio ateities sandorių ketvirtąjį ketvirtį tikimybė, jog kainos bus silpnos, yra didelė.