Padidėjus gabenimo tarifui bus taikomas papildomas mokestis, o jei vėl pakyla – papildomas mokestis.
Atėjo ir muitinės įforminimo mokesčio koregavimas.
HPL pranešė, kad nuo gruodžio 15 d. pakoreguos muitinės formalumų įforminimo mokestį ir taikys papildomą mokestį už prekes, eksportuojamas iš Kinijos/Honkongo (Kinija), kurios atitinkamai kainuoja 300 CNY/kartonę ir 300 HKD/kartonę.
Pastaruoju metu rinka matė 10 000 JAV dolerių jūrų krovinių gabenimą.
Pramonės atstovai atkreipė dėmesį, kad pasaulinėje laivybos rinkoje ir toliau bus „sunku rasti vieną laivą ir sunku rasti vieną dėžę“, o pagrindinės laivybos įmonės užsisakė vietą iki gruodžio pabaigos.
Iš „Maersk“ kliento pranešimo galime sužinoti šią informaciją:
1. Atėjus žiemai į šiaurinį pusrutulį didės laivybos grafikų vėlavimai;
2. Tuščių konteinerių ir toliau trūks;
3. Erdvė ir toliau bus ankšta;
Kalbant apie frachto tarifą, tai tik ir toliau didins kainą~

CIMC (didžiausia pasaulyje konteinerių ir susijusios įrangos tiekėja) neseniai investuotojų apklausoje pareiškė:

„Šiuo metu mūsų konteinerių užsakymai suplanuoti kitų metų pavasario šventėje.Pastaruoju metu labai išaugo paklausa konteinerių rinkoje.Priežastis ta, kad eksporto konteineriai dėl epidemijos išsibarstę po pasaulį, o grąžinimas nėra sklandus;antra, užsienio vyriausybės ėmėsi pagalbos epidemijos atveju. Tokios finansinės paskatos kaip planas lėmė gerus paklausos rezultatus (pvz., gyvenimo ir biuro reikmenis) per trumpą laiką, o būsto ekonomika klesti.Šiuo metu sprendžiama, kad „dėžutės trūkumo“ situacija išliks bent kurį laiką, tačiau visų kitų metų situacija nėra aiški“.

Po ilgų spūsčių Feliksstou uoste uostas ir paskirstymo centras jau sunaudojo tiek daug konteinerių, kurie visi sukrauti gyvenamuosiuose rajonuose.

Konteinerių laivai buvo išgabenti iš Kinijos, tačiau labai nedaug grįžo.