Jei krovinių gabenimo tarifas padidėja, bus taikomas papildomas mokestis, o jei krovinių gabenimo tarifas vėl padidėja, bus taikomas papildomas mokestis.
Taip pat buvo pakoreguotas muitinės formalumų įkainis.
HPL pranešė, kad nuo gruodžio 15 d. pakoreguos muitinės formalumų mokestį ir apmokestins iš Kinijos/Honkongo eksportuojamomis prekėmis papildomą mokestį, kuris atitinkamai yra 300 Kinijos juanių už dėžę ir 300 Honkongo dolerių už dėžę.
Neseniai rinkoje jūrų krovinių gabenimo kaina išaugo iki 10 000 JAV dolerių.
Pramonės atstovai atkreipė dėmesį, kad pasaulinėje laivybos rinkoje ir toliau bus „sunku rasti vieną laivą ir vieną dėžę“, o pagrindinės laivybos bendrovės užsisakė vietos iki gruodžio pabaigos.
Iš „Maersk“ išduoto kliento pranešimo galime sužinoti šią informaciją:
1. Atėjus žiemai šiauriniame pusrutulyje, laivybos tvarkaraščiai vėluos dažniau;
2. Tuščių konteinerių ir toliau trūks;
3. Erdvė ir toliau bus ankšta;
Kalbant apie krovinių gabenimo tarifą, jis tik toliau didins kainą ~

CIMC (didžiausia pasaulyje konteinerių ir susijusios įrangos tiekėja) neseniai investuotojų apklausoje pareiškė:

„Šiuo metu mūsų konteinerių užsakymai suplanuoti maždaug kitų metų pavasario šventei. Pastaruoju metu konteinerių rinkos paklausa gerokai išaugo. Priežastis ta, kad dėl epidemijos eksporto konteineriai yra išsibarstę po visą pasaulį, o jų grąžinimas nėra sklandus; antra, užsienio vyriausybės įvedė tokias finansines paskatas epidemijos metu, kaip šis planas, kurios trumpuoju laikotarpiu lėmė didelį paklausos augimą (pvz., gyvenamųjų ir biuro reikmenų), o būsto ekonomika klesti. Šiuo metu manoma, kad „dėžių trūkumo“ situacija tęsis bent kurį laiką, tačiau visų kitų metų situacija nėra aiški.“

Po ilgo spūsčių laikotarpio Felixstowe uoste, uostas ir paskirstymo centras jau sunaudojo tiek daug konteinerių, kurie visi sukrauti gyvenamuosiuose rajonuose.

Iš Kinijos buvo išgabenti konteinerių laivai, bet grįžo labai mažai.