Pirmąją savaitę po pavasario festivalio geros naujienos siuntoms iš JAV ir Europos yra išties... ne.

Remiantis „Baltijos krovinių gabenimo indeksu“ (FBX), Azijos ir Šiaurės Europos krovinių gabenimo indeksas, palyginti su praėjusia savaite, pakilo 3,6 % iki 8 455 USD/FEU, t. y. 145 % daugiau nei gruodžio pradžioje ir 428 % daugiau nei prieš metus.
Šią savaitę „Drewry Global Container Freight Composite“ indeksas pakilo 1,1 proc. iki 5 249,80 USD/FEU. Šanchajaus ir Los Andželo neatidėliotinos prekybos kursas pakilo 3 proc. iki 4 348 USD/FEU.

Niujorko–Roterdamo oro uosto tarifai padidėjo 2 % iki 750 USD/FEU. Be to, tarifai skrydžiams iš Šanchajaus į Roterdamą padidėjo 2 % iki 8 608 USD/FEU, o skrydžiams iš Los Andželo į Šanchajų – 1 % iki 554 USD/FEU.

Spūstys ir chaosas pasiekė aukščiausią tašką Europos ir JAV uostuose ir eisme.

Siuntimo išlaidos išaugo, o Europos Sąjungos mažmenininkai susiduria su prekių trūkumu

Šiuo metu kai kurie Europos uostai, įskaitant Feliksstovą, Roterdamą ir Antverpeną, yra atšaukti, todėl susikaupė prekių, vėlavo gabenimas.

Dėl ribotos siuntimo vietos per pastarąsias keturias savaites siuntimo iš Kinijos į Europą kaina išaugo penkis kartus. Dėl to Europoje namų apyvokos prekių, žaislų ir kitų pramonės šakų mažmenininkų atsargos yra ribotos.

„Freightos“ atlikta 900 mažų ir vidutinių įmonių apklausa parodė, kad 77 proc. jų susiduria su tiekimo apribojimais.

„IHS Markit“ apklausa parodė, kad tiekėjų pristatymo laikas siekia aukščiausią lygį nuo 1997 m. Tiekimo krizė paveikė tiek euro zonos gamintojus, tiek mažmenininkus.

„Dabartinėje situacijoje kainos gali išaugti dėl kelių veiksnių, įskaitant paklausos nepastovumą pasaulinėse rinkose, uostų perkrovas ir konteinerių trūkumą“, – teigė komisija. „Mes diskutuojame su rinkos dalyviais, kad visapusiškai suprastume dabartinę situaciją ir apsvarstytume tolesnę kryptį.“

Šiaurės Amerikoje padaugėjo spūstų, o atšiaurios oro sąlygos pablogėjo.

Spūstys Los Andžele ir Long Biče greičiausiai išplis po visą Vakarų pakrantę – visuose pagrindiniuose dokuose padaugės spūstų, o dviejuose pagrindiniuose Vakarų pakrantės dokuose bus pasiektas rekordinis lygis.

Dėl naujos epidemijos sumažėjo pakrantės darbo jėgos produktyvumas, todėl laivai vėlavo – uosto kompleksas vėlavo vidutiniškai aštuoniomis dienomis. Los Andželo uosto vykdomasis direktorius Gene'as Seroka spaudos konferencijoje sakė: „Įprastais laikais, prieš importo padidėjimą, Los Andželo uoste paprastai matome 10–12 konteinervežių švartavimosi vietų per dieną. Šiandien mes aptarnaujame vidutiniškai 15 konteinervežių per dieną.“

„Šiuo metu apie 15 procentų laivų, plaukiančių į Los Andželą, švartuojasi tiesiogiai. Aštuoniasdešimt penki procentai laivų yra inkaravę, o vidutinis laukimo laikas ilgėja. Laivas nuo praėjusių metų lapkričio mėnesio inkaravietėje buvo maždaug dvi su puse dienos, o vasarį jau buvo prišvartuotas aštuonias dienas.“

Konteinerių terminalai, krovinių gabenimo įmonės, geležinkeliai ir sandėliai yra perpildyti. Tikimasi, kad vasarį uostas perkraus 730 000 TEU, tai yra 34 proc. daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu pernai. Skaičiuojama, kad kovo mėnesį uostas pasieks 775 000 TEU.

„La's Signal“ duomenimis, šią savaitę uoste bus iškrauta 140 425 TEU krovinių, tai yra 86,41 % daugiau nei prieš metus. Kitai savaitei prognozuojama 185 143 TEU, o užpernai – 165 316 TEU.
Konteinervežiai ieško alternatyvių uostų Vakarų pakrantėje ir perkelia laivus arba keičia jų lankymosi uostuose tvarką. Šiaurės vakarų jūrų uostų aljansas, kurį sudaro Oklandas ir Takoma-Sietlas, pranešė apie pažangą derybose su vežėjais dėl naujų paslaugų.

Šiuo metu Oklande laukia 10 laivų; Savanoje laukiančiųjų sąraše yra 16 laivų, anksčiau – 10 per savaitę.

Kaip ir kituose Šiaurės Amerikos uostuose, ilgesnis importo laukimo laikas dėl smarkių pūgų ir didelio kiekio tuščių prekių ir toliau daro įtaką apyvartai Niujorko terminaluose.

Taip pat nukentėjo geležinkelių eismas, kai kurie mazgai buvo uždaryti.

Naujausi užsienio prekybos siuntiniai, į kuriuos ekspeditoriai taip pat atkreipia dėmesį.