Šiuo metu tarptautinė laivybos rinka susiduria su didelėmis spūstimis, daugybe problemų, tokių kaip sunku rasti vieną kajutę, sunku rasti vieną dėžę ir didėjantys krovinių gabenimo tarifai.Siuntėjai ir ekspeditoriai taip pat tikisi, kad reguliavimo institucijos gali išeiti ir įsikišti į laivybos bendroves.

Tiesą sakant, šiuo klausimu buvo nemažai precedentų: kadangi eksportuotojai negali užsakyti spintelių, JAV reguliavimo agentūros parengė teisės aktų projektą, pagal kurį laivybos įmonės privalo priimti visų JAV eksporto konteinerių užsakymus;

Pietų Korėjos antimonopolinė agentūra skyrė baudas 23 lainerių bendrovėms už tariamą slaptą susitarimą manipuliuoti krovinių tarifais;

Taip pat sureagavo ir Kinijos susisiekimo ministerija: derinti su tarptautinėmis lainerių kompanijomis didinti Kinijos eksporto maršrutų pajėgumus ir konteinerių tiekimą, tirti ir spręsti nelegalius mokesčius...

Tačiau Europos Komisija pareiškė atsisakiusi imtis veiksmų dėl perkaitusios laivybos rinkos.

Neseniai Europos Komisijos jūrų departamento vadovė Magda Kopczynska sakė: „Žvelgiant iš Europos Komisijos perspektyvos, mes tiriame esamą situaciją, bet tikrai nemanau, kad turėtume priimti politinį sprendimą skubėdami viską pakeisti. kad veikė gerai.“

Kopczynska tai pasakė internetiniame seminare Europos Parlamente.

Šis pareiškimas privertė grupę ekspeditorių tiesiogiai paskambinti geriesiems.Kai kurios organizacijos, kuriose dominuoja siuntėjai, tikėjosi, kad Europos Komisija galėtų įsikišti į laivybos bendroves, susidūrus su sparčiai didėjančiu transportavimu, pramonės vėlavimais ir netaisyklingomis tiekimo grandinėmis.

Spūsčių iššūkis ir terminalų perkrovimas negali būti visiškai siejami su paklausos padidėjimu per naują karūnos epidemiją.„Mediterranean Shipping“ generalinis direktorius atkreipė dėmesį, kad konteinerių pramonė atsilieka infrastruktūros plėtroje, o tai taip pat yra didelis iššūkis konteinerių rinkoje.

„Niekas pramonėje nesitikėjo, kad dėl pandemijos konteinerių rinka įkais.Nepaisant to, faktas, kad laivybos pramonės infrastruktūra atsilieka, taip pat sukėlė kai kuriuos iššūkius, su kuriais susiduria pramonė.Søren Toft trečiadienį Pasaulio uostų konferencijoje (Pasaulio uostų konferencijos metu) kalbėjau apie šiais metais iškilusias kliūtis, uostų spūstis ir didelius krovinių gabenimo tarifus.

„Niekas nesitikėjo, kad rinka taps tokia.Tačiau teisybės dėlei reikia pasakyti, kad infrastruktūros statybos atsiliko ir nėra paruošto sprendimo.Bet gaila, nes dabar verslas yra aukščiausiame lygyje“.

Sørenas Toftas pastaruosius devynis mėnesius pavadino „labai sunkiais“, todėl MSC taip pat padarė reikiamų investicijų, tokių kaip laivyno išplėtimas pridedant kelis naujus laivus ir konteinerius bei investuojant į naujas paslaugas.

„Problemos šaknis buvo ta, kad prieš tai labai sumažėjo paklausa, todėl turėjome atsiimti laivą.Tada paklausa vėl išaugo virš niekieno įsivaizdavimo.Šiandien dėl Covid-19 apribojimų ir atstumo reikalavimų uoste ilgą laiką trūko darbo jėgos, ir mes vis dar esame paveikti.“ – sakė Toftas.

Šiuo metu didžiausių pasaulio konteinerių uostų laiko spaudimas yra labai didelis.Prieš savaitę Hapag-Lloyd generalinis direktorius Rolfas Habbenas Jansenas sakė, kad dėl rinkos chaoso piko sezonas bus pratęstas.

Jo teigimu, dėl dabartinės padėties gali kilti kliūčių ir vėlavimų, o ir taip dideli krovinių gabenimo įkainiai gali dar padidėti, kai prekės ruošiamos anksti per Kalėdas.

„Dabar beveik visi laivai yra pilnai pakrauti, todėl tik atslūgus spūstims, linijos keliamoji galia padidės ir greitis sulėtės.Jei sezono metu paklausa vis dar auga, tai gali reikšti, kad piko sezonas bus šiek tiek pratęstas.Habenas Jansenas sakė.

Anot Habeno Janseno, dabartinė paklausa yra tokia didžiulė, kad rinka neturi jokių perspektyvų grįžti į normalią padėtį.