Šiuo metu tarptautinė laivybos rinka susiduria su rimtomis perkrovomis, daugybe problemų, tokių kaip sunku rasti vieną kajutę, sunku rasti vieną dėžę ir kylantys krovinių gabenimo tarifai. Siuntėjai ir ekspeditoriai taip pat tikisi, kad reguliavimo institucijos įsikiš į laivybos bendrovių veiklą.

Iš tiesų, šiuo klausimu jau buvo sukurta nemažai precedentų: kadangi eksportuotojai negali užsisakyti spintelių, JAV reguliavimo agentūros parengė teisės aktus, įpareigojančius laivybos bendroves priimti užsakymus visiems JAV eksporto konteineriams;

Pietų Korėjos antimonopolinė agentūra skyrė baudas 23 linijinių laivų bendrovėms už įtariamą susitarimą manipuliuoti krovinių gabenimo tarifais;

Kinijos susisiekimo ministerija taip pat atsakė: koordinuoti veiksmus su tarptautinėmis linijinių laivų bendrovėmis, siekiant padidinti Kinijos eksporto maršrutų pajėgumus ir konteinerių tiekimą, taip pat tirti ir spręsti neteisėtus kaltinimus...

Tačiau Europos Komisija pareiškė, kad atsisako imtis veiksmų dėl perkaitusios laivybos rinkos.

Neseniai Europos Komisijos jūrų reikalų departamento vadovė Magda Kopczynska pareiškė: „Europos Komisijos požiūriu, mes nagrinėjame dabartinę situaciją, bet tikrai nemanau, kad turėtume skubotai priimti politinį sprendimą, kad pakeistume viską, kas veikia gerai.“

Kopczynska tai pareiškė Europos Parlamente vykusiame internetiniame seminare.

Šis pareiškimas privertė grupę krovinių ekspeditorių tiesiogiai kreiptis į gerus vyrus. Kai kurios organizacijos, kuriose daugiausia dirba siuntėjai, tikėjosi, kad Europos Komisija galėtų įsikišti į laivybos įmonių veiklą, atsižvelgiant į sparčiai didėjantį transporto apimtį, vėlavimus pramonėje ir nereguliarias tiekimo grandines.

Terminalų perkrovos ir spūsčių problemos negalima vien sieti su padidėjusia paklausa naujosios koronaviruso epidemijos metu. „Mediterranean Shipping“ generalinis direktorius atkreipė dėmesį, kad konteinerių pramonė atsilieka infrastruktūros plėtros srityje, o tai taip pat yra didelis iššūkis konteinerių rinkoje.

„Niekas pramonės atstovas nesitikėjo, kad pandemija sukels konteinerių rinkos augimą. Nepaisant to, tai, kad laivybos pramonės infrastruktūra atsilieka, taip pat sukėlė kai kuriuos iššūkius, su kuriais susiduria pramonė.“ Trečiadienį vykusioje Pasaulinėje uostų konferencijoje Sørenas Toftas kalbėjau apie šiais metais iškilusias kliūtis, uostų perkrovas ir didelius krovinių gabenimo tarifus.

„Niekas nesitikėjo, kad rinka taps tokia. Tačiau, tiesą sakant, infrastruktūros statyba atsilieka ir nėra jokio paruošto sprendimo. Gaila, nes dabar verslas yra aukščiausiame lygyje.“

Sørenas Toftas pastaruosius devynis mėnesius pavadino „labai sunkiais“, todėl MSC taip pat atliko būtinas investicijas, pavyzdžiui, išplėtė savo laivyną, pritraukdama kelis naujus laivus ir konteinerius, bei investavo į naujas paslaugas.

„Problemos priežastis buvo ta, kad paklausa anksčiau buvo smarkiai sumažėjusi, ir mums teko atšaukti laivą. Tada paklausa vėl išaugo labiau, nei kas nors galėjo įsivaizduoti. Šiandien dėl COVID-19 apribojimų ir atstumo reikalavimų uoste jau ilgą laiką trūksta darbo jėgos, ir tai vis dar veikia mus“, – sakė Toftas.

Šiuo metu didžiausių pasaulio konteinerių uostų laiko spaudimas yra labai didelis. Prieš savaitę „Hapag-Lloyd“ generalinis direktorius Rolfas Habbenas Jansenas teigė, kad dėl rinkos chaoso piko sezonas užsitęs.

Jis teigė, kad dabartinė situacija gali sukelti kliūčių ir vėlavimų, o prekės per Kalėdas paruošiamos anksti, ir taip jau dideli krovinių gabenimo tarifai gali dar labiau išaugti.

„Beveik visi laivai dabar yra pilnai pakrauti, todėl tik sumažėjus spūstims, linijos krovumas padidės ir greitis sulėtės. Jei paklausa piko sezono metu vis dar didės, tai gali reikšti, kad piko sezonas šiek tiek pailgės“, – sakė Habbenas Jansenas.

Pasak Habbeno Janseno, dabartinė paklausa yra tokia didžiulė, kad rinka neturi jokių perspektyvų grįžti į normalias vėžes.