Kadangi uostų spūsčių padėtis artimiausiu metu nepagerės, o ji gali dar labiau pablogėti, transportavimo sąnaudas įvertinti nelengva. Siekiant išvengti bereikalingų ginčų, visoms eksporto įmonėms, prekiaujant su Nigerija, rekomenduojama kiek įmanoma pasirašyti FOB sutartis, o Nigerijos pusė yra atsakinga Užsiimti transportavimu ir draudimu. Jei pervežimą turime padengti mes, rekomenduojama visapusiškai atsižvelgti į Nigerijos sulaikymo veiksnius ir padidinti kainą.

Dėl didelių uosto spūsčių daug įstrigusių konteinerių krovinių sukelia nerimą keliančią grandininę reakciją į Lagoso uosto veiklą. Uostas perpildytas, daug tuščių konteinerių įstrigo užsienyje, prekių transportavimo kaina išaugo 600%, apie 4000 konteinerių bus parduodama aukcione, o užsienio prekybininkai skuba.

„West Africa China Voice News“ duomenimis, judriausiuose Nigerijos uostuose, TinCan salos uoste ir Lagoso Apapa uoste, dėl uosto krovinių spūsčių Lagoso vandenyse šiuo metu įstrigo ne mažiau nei 43 laivai, pilni įvairių krovinių.

Dėl konteinerių sąstingio prekių transportavimo kaina išaugo 600 proc., o Nigerijos importo ir eksporto sandoriai taip pat pateko į chaosą. Daugelis importuotojų skundžiasi, bet nėra galimybės. Dėl ribotos vietos uoste daugelis laivų negali įplaukti ir iškrauti, gali likti tik jūroje.

Anot „Guardian“ pranešimo, Apapos uoste dėl statybų buvo uždarytas vienas privažiavimas, o kito privažiavimo kelio abiejose pusėse stovėjo sunkvežimiai, eismui liko tik siauras kelias. Tokia pati situacija ir TinCan salos uoste. Konteineriai užima visas vietas. Vienas iš kelių, vedančių į uostą, tiesiamas. Apsaugininkai iš importuotojų išvilioja pinigus. 20 kilometrų į sausumą gabenamas konteineris kainuos 4000 JAV dolerių.

Naujausia Nigerijos uostų administracijos (NPA) statistika rodo, kad Apapa uoste Lagoso inkaravimo vietoje sustoja 10 laivų. „TinCan“ dėl mažos iškrovimo vietos įstrigo 33 laivai. Todėl vien Lagoso uoste krantinių laukia 43 laivai. Tuo pačiu metu tikimasi, kad į Apapos uostą atplauks 25 nauji laivai.

Šaltinis akivaizdžiai susirūpinęs dėl situacijos ir sakė: „Pirmąjį šių metų pusmetį 20 pėdų konteinerio gabenimas iš Tolimųjų Rytų į Nigeriją kainavo 1 000 JAV dolerių. Šiandien laivybos įmonės už tą pačią paslaugą ima nuo 5 500 iki 6 000 USD. Dabartinės uostų spūstys privertė kai kurias laivybos bendroves perkelti krovinius į Nigeriją į kaimyninius Kotonu ir Dramblio Kaulo Kranto uostus.

Dėl didelių uostų spūsčių daug įstrigusių konteinerių krovinių daro didelę įtaką Nigerijos Lagoso uosto veiklai.

Tuo tikslu pramonės suinteresuotosios šalys paragino šalies vyriausybę aukcione parduoti apie 4000 konteinerių, kad būtų sumažinta spūstis Lagoso uoste.

Nacionalinio dialogo suinteresuotosios šalys paragino prezidentą Muhammadu Buhari ir Federalinį vykdomąjį komitetą (FEC) pavesti Nigerijos muitinei (NSC) parduoti prekes aukcione pagal Muitinės ir krovinių valdymo įstatymą (CEMA).

Suprantama, kad kai kuriuose Apapos ir Tinkano uosto terminaluose Lagose įstrigo apie 4000 konteinerių.

Tai ne tik sukėlė spūstis uostuose ir paveikė veiklos efektyvumą, bet ir privertė importuotojus prisiimti daug papildomų susijusių išlaidų. Tačiau atrodo, kad vietiniai papročiai nevyksta.

Pagal vietinius reglamentus, jeigu prekės be muitinės formalumų lieka uoste ilgiau nei 30 dienų, jos bus priskiriamos prie pradelstų prekių.

Suprantama, kad daugelis krovinių Lagoso uoste sulaikyti ilgiau nei 30 dienų, ilgiausiai – net 7 metus, o pradelstų krovinių vis daugėja.

Atsižvelgdami į tai, suinteresuoti asmenys ragino prekes parduoti aukcione vadovaujantis Muitinės ir krovinių valdymo įstatymo nuostatomis.

Asmuo iš Nigerijos įgaliotųjų muitinės agentų asociacijos (ANLCA) sakė, kad kai kurie importuotojai atsisakė prekių, kurių vertė siekia dešimtis milijardų nairų (apie šimtus milijonų dolerių). „Į konteinerį su vertybėmis nebuvo atsiimta jau kelis mėnesius, o muitinė jo neišvežė iš uosto. Ši neatsakinga praktika labai nuvilia“.

Asociacijos tyrimo rezultatai rodo, kad įstrigę kroviniai šiuo metu sudaro daugiau nei 30% visų Lagoso uostų krovinių. „Vyriausybė yra atsakinga už tai, kad uoste nebūtų pradelstų krovinių ir būtų pakankamai tuščių konteinerių.

Dėl išlaidų problemų kai kurie importuotojai galėjo prarasti susidomėjimą šių prekių įforminimu, nes muitinės formalumų atlikimas atneš daugiau nuostolių, įskaitant ir prastovos apmokėjimą. Todėl importuotojai gali pasirinktinai atsisakyti šių prekių.