Kadangi uosto perkrovos situacija artimiausiu metu nepagerės ir gali dar labiau pablogėti, transportavimo išlaidas sunku įvertinti. Siekiant išvengti nereikalingų ginčų, visoms eksporto įmonėms, prekiaujant su Nigerija, rekomenduojama kuo dažniau pasirašyti FOB sutartis, o Nigerijos pusė prisiima atsakomybę už transportavimą ir draudimą. Jei transportavimą turime padengti mes, rekomenduojama visapusiškai atsižvelgti į sulaikymo Nigerijoje veiksnius ir padidinti kainą.

Dėl didelių uosto spūsčių didelis kiekis įstrigusių konteinerių krovinių sukelia nerimą keliančią grandininę reakciją Lagoso uosto veiklai. Uostas perpildytas, daug tuščių konteinerių įstrigę užsienyje, prekių gabenimo išlaidos išaugo 600 %, apie 4000 konteinerių bus parduota aukcione, o užsienio prekybininkai skuba.

„West Africa China Voice News“ duomenimis, judriausiuose Nigerijos uostuose – TinCan salos uoste ir Apapa uoste Lagose – dėl uostų krovinių perkrovos Lagoso vandenyse šiuo metu įstrigę ne mažiau kaip 43 įvairių krovinių prikrauti laivai.

Dėl konteinerių sąstingio prekių gabenimo išlaidos išaugo 600 %, o Nigerijos importo ir eksporto sandoriai taip pat pateko į chaosą. Daugelis importuotojų skundžiasi, bet nėra išeities. Dėl ribotos uosto erdvės daugelis laivų negali įplaukti ir iškrauti krovinių ir gali tik likti jūroje.

„Guardian“ pranešime teigiama, kad Apapos uoste vienas privažiavimo kelias buvo uždarytas dėl statybų, o sunkvežimiai stovėjo abiejose kito privažiavimo kelio pusėse, eismui paliekant tik siaurą kelią. TinCan salos uoste situacija tokia pati. Konteineriai užima visas vietas. Vienas iš kelių, vedančių į uostą, yra statomas. Apsaugos darbuotojai iš importuotojų išgabena pinigus. Konteinerio pervežimas 20 kilometrų šalies gilumoje kainuos 4000 JAV dolerių.

Naujausia Nigerijos uostų administracijos (NPA) statistika rodo, kad Apapos uoste, Lagoso inkaravietėje, sustojo 10 laivų. TinKane 33 laivai įstrigo inkaravietėje dėl mažos iškrovimo erdvės. Todėl vien Lagoso uoste švartavimosi vietų laukia 43 laivai. Tuo pačiu metu tikimasi, kad į Apapos uostą atvyks 25 nauji laivai.

Šaltinis akivaizdžiai susirūpinęs dėl susidariusios situacijos ir teigė: „Pirmąjį šių metų pusmetį 20 pėdų konteinerio gabenimas iš Tolimųjų Rytų į Nigeriją kainavo 1 000 JAV dolerių. Šiandien laivybos bendrovės už tą pačią paslaugą ima nuo 5 500 iki 6 000 JAV dolerių. Dabartinė uostų perkrova privertė kai kurias laivybos bendroves perkelti krovinius į Nigeriją į kaimyninius uostus Kotonu ir Dramblio Kaulo Krante.“

Dėl didelių uosto spūsčių daugybė įstrigusių konteinerių krovinių rimtai veikia Nigerijos Lagoso uosto veiklą.

Šiuo tikslu pramonės suinteresuotosios šalys paragino šalies vyriausybę parduoti aukcione apie 4000 konteinerių, kad būtų sumažintos spūstys Lagoso uoste.

Nacionalinio dialogo suinteresuotosios šalys paragino prezidentą Muhammadu Buhari ir Federalinį vykdomąjį komitetą (FEC) nurodyti Nigerijos muitinei (NSC) parduoti prekes aukcione pagal Muitinės ir krovinių valdymo įstatymą (CEMA).

Suprantama, kad kai kuriuose Lagoso Apapos ir Tinkano uostų terminaluose įstrigo apie 4000 konteinerių.

Tai ne tik sukėlė uostų perkrovą ir paveikė veiklos efektyvumą, bet ir privertė importuotojus patirti daug papildomų susijusių išlaidų. Tačiau vietos muitinė, regis, patiria nuostolių.

Pagal vietos reglamentus, jei prekės uoste lieka ilgiau nei 30 dienų be muitinės formalumų, jos bus klasifikuojamos kaip vėluojančios prekės.

Suprantama, kad daugelis krovinių Lagoso uoste buvo sulaikyti ilgiau nei 30 dienų, ilgiausiai – net 7 metus, o vėluojančių krovinių skaičius vis dar auga.

Atsižvelgdami į tai, suinteresuotieji asmenys paragino surengti prekių aukcioną pagal muitinės ir krovinių valdymo įstatymo nuostatas.

Nigerijos atestuotų muitinės agentų asociacijos (ANLCA) atstovas teigė, kad kai kurie importuotojai paliko prekes, kurių vertė siekia dešimtis milijardų nairų (apie šimtus milijonų dolerių). „Konteineris su vertingais daiktais nebuvo atsiimtas kelis mėnesius, o muitinė jo neišgabeno iš uosto. Ši neatsakinga praktika labai nuvilia.“

Asociacijos apklausos rezultatai rodo, kad įstrigę kroviniai šiuo metu sudaro daugiau nei 30 % visų Lagoso uostuose gabenamų krovinių. „Vyriausybė privalo užtikrinti, kad uoste nebūtų vėluojančių krovinių ir būtų tiekiama pakankamai tuščių konteinerių.“

Dėl išlaidų problemų kai kurie importuotojai galėjo prarasti susidomėjimą šių prekių muitiniu įforminimu, nes muitinės formalumų atlikimas sukeltų daugiau nuostolių, įskaitant prastovų mokėjimą. Todėl importuotojai gali selektyviai atsisakyti šių prekių.