Nuo 2022 m. benzino ir dyzelino ne piko sezono ypatybės tampa vis mažiau akivaizdžios. Rinka „kyla virš lūkesčių, nukrenta žemiau realybės“ yra įprasta, ypač 2023 m., kai visuomenės sveikatos įvykiai nedaro įtakos rinkai, ši savybė ypač ryški. Rinkos tendencija ne pagal įprastą kortą, o tada prognozuojame rinką ir nuo ko pradėti?

Netradicinė rinkos tendencija trečiąjį šių metų ketvirtį ir ketvirtąjį ketvirtį rinkoje atsispindėjo ryškiai, žvelgiant į trečiąjį ketvirtį, liepa buvo sezoninis dyzelino nesezonas, Shandong dyzelino kainos tiesiog turi būti menkos, kai nukrito iki 6700 juanių/t, tačiau liepos viduryje dėl trumpo didelio prekių kiekio pristatymo termino, rinkos mentaliteto sustiprėjimo ir kainų nulemti piko lūkesčiai išaugo visą kelią, o kainų kilimas tęsėsi iki pusantro. mėnesių. Prasidėjus tradiciniam „auksinio devynių sidabro dešimtuko“ piko sezonui, kaina nukrito iki galo – nuo ​​8050 juanių už toną rugsėjį iki dabartinių 7350 juanių už toną, ty 700 juanių už toną.

Iš kokios perspektyvos turėtume sutelkti dėmesį į ateities rinkos prognozavimą netradicinėje rinkoje? Pagrindai? proto būsena? Arba rinkos naujienos? Tai nenuoseklu įvairiems etapams. Šiame etape rinkos mentaliteto ir rinkos naujienų tyrimas yra svarbesnis nei pagrindų tyrimas.

Žvelgiant iš dabartinės rinkos perspektyvos, pagrindiniai dalykai tapo mažiau svarbūs. Pirma, gera žinia apie naftos ir dyzelino gamybos sumažinimą ankstyvojoje naftos perdirbimo gamykloje buvo iš anksto suvirškinta ir rinka galėjo pasinaudoti šia žinia, kad sukeltų bangą, tačiau žalios naftos kaina nenukrito iki galo. užgesinti ugnį. Antra, dėl rinkos pramonės inercijos benzino ir dyzelino rinkoje buvo perteklinė pasiūla, o dabartinis Kinijos atmosferos ir vakuumo projektinis pajėgumas priartėjo prie 1 milijardo tonų per metus, o gamybos sumažinimas 10–20 proc. nesukelia siauros pasiūlos rinkoje. Todėl šiame rinkos etape pagrindinis poveikis rinkai buvo susilpnėjęs, o rinka yra pesimistiška, o tai labiau akivaizdu po to, kai žaliavinė nafta smarkiai sumažėjo, bet benzinas ir dyzelinas nebepasiekė. benzinas ir dyzelinas nenustojo laiku, o tai padidino pramonės pesimizmą, o tai atvėrė erdvę kainai vėl kristi.

Kai vėlyvas rinkos atsigavimas, priklauso nuo dviejų aspektų, pirma, palaukite, kol žalios naftos kainos nukris. Šiuo metu bendri žalios naftos pagrindai prastėja, o žalios naftos plokštė turėtų atkreipti dėmesį į riziką, kad po liepos mėnesio ši padidėjimo banga toliau mažės. O lapkričio 26 d. įvykusio OPEC+ ministrų susitikimo rezultatas, termino pratęsimas ar nedidelis gavybos sumažinimas gali ir toliau palaikyti didelį naftos kainų nepastovumą, tačiau absoliutus aukštis yra ribotas, priešingai, jei jis pradeda palaipsniui didėti. gavybai kompensuoti, žalia nafta gali susidurti su didesne nuosmukio rizika. Trumpai tariant, neigiama žalios naftos rizika nebuvo išleista. Antra, palaukite, kol nusistovės rinkos nuotaikos. Jei benzino ir dyzelino kainos ir toliau kris, atotrūkis tarp benzino ir dyzelino bei žalios naftos krekingo vėl nukris iki gana žemo lygio, galima išlaisvinti rinkos pesimizmą, kad būtų galima pasiruošti kita rinkos banga, o nuotaika gali turėti ilgalaikių sąlygų pakilti. Asmeniškai tikimasi, kad kita rinkos banga bus apie gruodžio vidurį, o šią rinkos bangą sustiprins prekių atsargos nepasibaigus daugiau nei dviejų mėnesių neigiamam nuosmukiui.