Nuo 2022 m. benzino ir dyzelino ne sezono metu pasireiškiantys požymiai tampa vis mažiau akivaizdūs. Rinka, kurioje „kyla virš lūkesčių, nukrenta žemiau realybės“, yra įprasta, ypač 2023 m., kai visuomenės sveikatos įvykiai daro mažai įtakos rinkai, ši savybė yra ypač akivaizdi. Rinkos tendencija neatitinka įprastos kortelės, todėl prognozuojame rinką, nuo ko pradėti?

Netradicinės rinkos tendencijos šių metų trečiąjį ir ketvirtąjį ketvirčius ryškiai atsispindėjo rinkoje, žvelgiant atgal į trečiąjį ketvirtį, liepą, kuris buvo sezoninis dyzelino ne sezonas. Šandongo provincijos dyzelino kainos, kaip tik turėjo neigiamą poveikį, vienu metu nukrito iki 6700 juanių/toną, tačiau liepos viduryje dėl nedidelio užsakymų skaičiaus pristatymo, rinkos nuotaikos pagerėjo, o piko sezono lūkesčiai dėl kainų labai išaugo. Kainų kilimas truko iki pusantro mėnesio. Prasidėjus tradiciniam „aukso devynių sidabro dešimties“ sezonui, kaina labai sumažėjo – nuo ​​8050 juanių/toną rugsėjį iki dabartinių 7350 juanių/toną, t. y. apie 700 juanių/toną.

Netradicinėje rinkoje, iš kokios perspektyvos turėtume orientuotis prognozuodami būsimąją rinką? Į fundamentinius rodiklius? Į mąstyseną? Ar į rinkos naujienas? Skirtinguose etapuose tai nėra nuoseklu. Šiame etape rinkos mentaliteto ir rinkos naujienų tyrimas yra svarbesnis nei fundamentalių rodiklių tyrimas.

Žvelgiant iš dabartinės rinkos perspektyvos, fundamentiniai rodikliai tapo mažiau svarbūs. Pirma, geros naujienos apie naftos ir dyzelino gamybos sumažinimą ankstyvojoje naftos perdirbimo gamykloje buvo iš anksto suvirškintos, ir rinka galėjo pasinaudoti šia naujiena, kad sukeltų reklamos bangą, tačiau žalios naftos kaina nenukrito iki galo ir neužgesino gaisro. Antra, dėl rinkos pramonės inercijos benzino ir dyzelino rinkoje buvo perteklinė pasiūla, o dabartinis Kinijos atmosferos ir vakuuminių degalų projektinis pajėgumas artėjo prie 1 milijardo tonų per metus, o gamybos sumažinimas 10–20 % nesukels griežtos rinkos pasiūlos. Todėl šiame rinkos etape pagrindinis poveikis rinkai buvo susilpnėjęs ir vietoj to rinka yra pesimistiška, o tai dar labiau akivaizdu po to, kai žalios naftos kaina smarkiai krito, tačiau benzino ir dyzelino kaina neatsiliko, o benzino ir dyzelino kaina laiku neatsiliko, o tai padidino pramonės pesimizmą ir atvėrė erdvę kainoms vėl kristi.

Vėlyvas rinkos atsigavimas priklauso nuo dviejų aspektų: pirma, reikia palaukti, kol žalios naftos kainos nukris. Šiuo metu bendri žalios naftos fundamentiniai rodikliai blogėja, todėl žalios naftos kainų svyravimai turėtų būti dar labiau sumažinti po liepos mėnesio kilimo bangos. OPEC+ ministrų susitikimo lapkričio 26 d. rezultatas – termino pratęsimas arba nedidelis gamybos sumažinimas – gali ir toliau palaikyti didelį naftos kainų svyravimą, tačiau absoliutus aukštis yra ribotas. Priešingai, jei gamyba palaipsniui didės, kad būtų kompensuota gamyba, žalia nafta gali susidurti su didesne kainų kritimo rizika. Trumpai tariant, neigiama žalios naftos rizika dar neišspręsta. Antra, reikia palaukti, kol nusistovės rinkos nuotaikos. Jei benzino ir dyzelino kainos ir toliau kris, skirtumas tarp benzino ir dyzelino bei žalios naftos kainų kritimo vėl sumažės iki santykinai žemo lygio, o rinkos pesimizmas gali išnykti, kad būtų galima pasiruošti kitai rinkos bangai, o susidariusios nuotaikos gali sudaryti ilgalaikes sąlygas kilti. Asmeniškai tikimasi, kad kita rinkos banga bus apie gruodžio vidurį, o šią rinkos bangą paskatins prekių kaupimas dar nepasibaigus daugiau nei du mėnesius trukusiam neigiamam nuosmukiui.