Naujųjų metų pradžioje vietinė sieros taškinė rinka neparodė gero starto, o daugumos prekybininkų nuotaikos laukti rinkos tęsėsi ir praėjusių metų pabaigoje. Šiuo metu neįmanoma pateikti daugiau kryptingos informacijos išoriniame diske, o vietinio terminalo pajėgumų panaudojimo vėlavimas nežinomas, o vėliau uosto atvykimo apimtis tikimasi didesnė, todėl prekybininkai turėtų daugiau rūpesčių dėl rinkos. operacija. Ypač atsižvelgiant į tai, kad uosto inventorius ilgą laiką buvo gana aukšto lygio ir kurį laiką negali būti visiškai patobulintas, užgniaužtas rinkos mentalitetas sukėlė operatorių baimę veikti vietoje ir laikinai skiriasi nuomonių. sunku pašalinti. Kalbant apie tai, kada spaudimas Honkongo akcijoms sumažės, dar reikia palaukti, kol atsiras galimybė.

Iš aukščiau pateikto paveikslo nesunku pastebėti, kad Kinijos sieros uosto atsargų duomenys 2023 m. rodo reikšmingą didėjimo tendenciją. 2,708 mln. t paskutinę darbo dieną, nors tik 0,1% daugiau nei 2019 m. metų pabaigos uosto inventorizacijos duomenys, tapo aukščiausiu metų pabaigos uosto inventorizacijos duomenų tašku per pastaruosius penkerius metus. Be to, „Longzhong Information“ duomenys rodo, kad lyginant uostų inventorizacijos duomenis pastarųjų penkerių metų pradžioje ir pabaigoje, 2023 m. augimas nusileidžia tik 2019 m., kuris yra 93,15 proc. Be ypatingų 2022 metų, nesunku pastebėti, kad likusių ketverių metų pradžios ir pabaigos atsargų duomenų palyginimas turi didelę koreliaciją su metų rinkos kainų tendencija.

2023 m. vidutinis nacionalinis uosto inventorius yra apie 2,08 mln. tonų, ty 43,45 proc. Pagrindinės priežastys, lėmusios Kinijos sieros uosto atsargų padidėjimą 2023 m., yra šios: Pirma, bendrai paklausos pusės rezultatams ženkliai geresniems nei praėjusiais metais, tiek tolesnių gamyklų, tiek prekybininkų susidomėjimas importuojamais ištekliais buvo gerokai sutelktas ( Kinijos sieros importo duomenys nuo 2023 m. sausio iki lapkričio viršijo bendrą praėjusių metų kiekį). Antra, rinkos kaina yra žymiai mažesnė nei pernai, o kai kurie turėtojai padengė pozicijas, kad subalansuotų išlaidas. Trečia, atsižvelgiant į pirmuosius du punktus, šalyje ir toliau auga veiklos rezultatai, padidėjo terminalo veiklos lankstumas perkant išteklius, o išteklių repatriacija uoste tam tikrais laikotarpiais buvo mažesnė nei anksčiau.

Apskritai didžiąją 2023 m. dalį sieros uostų atsargos ir kainos parodė pagrįstesnę neigiamą koreliaciją. Nuo sausio iki birželio dėl prastų paklausos pusės pramonės pajėgumų panaudojimo lygis buvo palyginti žemas, o kartu išaugo vidaus gamyba, todėl uoste laikomi ištekliai vartojami lėtai. . Be to, tiek prekybininkai, tiek terminalai turi atitinkamų importuotų išteklių į Honkongą, o tai skatina nuolatinį Honkongo atsargų augimą. Nuo rugsėjo vidurio pabaigos iki gruodžio mėn. ilgalaikis uosto atsargų kaupimas pasiekė aukščiausią trejų metų lygį, o pagrindinės vartotojų fosfatinių trąšų pramonės pajėgumų panaudojimo lygis pradėjo mažėti, o neatidėliotinų prekių rinka buvo silpna. tendencija pagal pramonės mentaliteto spaudimą, o nuo liepos vidurio iki rugsėjo pradžios uosto atsargos ir kainos parodė teigiamą koreliaciją, priežastis yra ta, kad šiuo metu vidaus fosfatinių trąšų pramonė palaipsniui atsigavo. Pajėgumų panaudojimas išauga iki gana aukšto lygio. Be to, santykinai žema kaina paskatino prekybininkus pagauti spekuliacines nuotaikas, todėl nedelsiant buvo pradėta atitinkama tiriamojo pirkimo operacija. Šiuo metu ištekliai tik užbaigė prekių pervežimą uoste, o į terminalo gamyklos depą nepateko. Be to, dėl išaugusių neatidėliotinų užklausų sunkumų, dėl kurių prekybininkai vejasi JAV dolerių išteklius, Honkongo akcijos ir kainos kilo vienu metu.

Šiuo metu yra žinoma, kad Zhanjiang Port ir Beihai uostas pietiniame uosto rajone turi išteklių iškrovimo operacijas, iš kurių Zhanjiang Port turi du laivus, kuriuose iš viso yra apie 115 000 tonų kietųjų išteklių, o Beihai uoste - apie 36 000 tonų. tvirtų išteklių, be to, yra didelė tikimybė, kad Fangcheng uostas ir pirmiau minėti du uostai vis tiek turės išteklių uostui. Tačiau neišsami statistika apie vėlesnį išteklių atplaukimą į Jangdzės regiono uostus viršijo 300 000 tonų (Pastaba: veikiant orams ir kitiems veiksniams, laivybos grafikas gali priklausyti nuo tam tikrų kintamųjų, todėl priklauso nuo faktinio uosto atvykimo apimties į terminalą). Kartu su anksčiau minėtu terminalo nežinomybe, galima manyti, kad atsiras pasipriešinimas rinkos pasitikėjimo įsigalėjimui. Bet ar vadinamieji kalnai ir upės neabejoja, kad kelio nėra, gluosnių žiedai šviesūs ir kaimas, visada bus nežinomų ir kintamųjų turgaus veikloje, kas gali patvirtinti, kad Čingšano nebus kaip kokonu apvyniotų žmonių, ne mano, kad priešais įvykio vietą yra kelias.