Naujųjų metų pradžioje vidaus sieros sandorių rinka neprasidėjo sėkmingai, o dauguma prekybininkų, kaip ir praėjusių metų pabaigoje, vis dar laikėsi nuomonės palaukti rinkos. Šiuo metu neįmanoma pateikti tikslesnės informacijos apie išorinį diską, o vėlyvas vidaus terminalų pajėgumų panaudojimo rodiklis nežinomas, o vėlesnis uosto atvykimo kiekis turėtų būti didesnis, todėl prekybininkai labiau nerimauja dėl rinkos veikimo. Ypač atsižvelgiant į tai, kad uosto atsargos ilgą laiką buvo gana aukšto lygio ir kurį laiką negalėjo būti visiškai pagerintos, slopinama rinkos mentaliteto padėtis privertė operatorius bijoti veikti rinkoje, o nuomonių skirtumus laikinai sunku pašalinti. Kalbant apie tai, kada sumažės spaudimas Honkongo akcijoms, vis dar reikia palaukti, kol atsiras galimybė.

Iš aukščiau pateikto paveikslėlio nesunku pastebėti, kad Kinijos sieros uostų atsargų duomenys 2023 m. rodo reikšmingą augimo tendenciją. 2,708 mln. tonų paskutinę darbo dieną, nors ir tik 0,1 % daugiau nei metų pabaigos uosto atsargos 2019 m., tapo aukščiausiu metų pabaigos uosto atsargų duomenų tašku per pastaruosius penkerius metus. Be to, „Longzhong Information“ duomenys rodo, kad lyginant uosto atsargų duomenis per pastaruosius penkerius metus pradžioje ir pabaigoje, 2023 m. padidėjimas nusileidžia tik 2019 m. padidėjimui, kuris sudarė 93,15 %. Be ypatingų 2022 m., nesunku pastebėti, kad likusių ketverių metų pradžios ir pabaigos atsargų duomenų palyginimas turi didelę koreliaciją su metų rinkos kainų tendencija.

2023 m. vidutinės nacionalinio uosto sieros atsargos siekė apie 2,08 mln. tonų, tai yra 43,45 % daugiau. Pagrindinės Kinijos uosto sieros atsargų padidėjimo 2023 m. priežastys yra šios: pirma, bendra paklausos pusė buvo gerokai geresnė nei praėjusiais metais, todėl tiek vartotojų gamyklos, tiek prekybininkai labai susidomėjo importuojamais ištekliais (patvirtinta, kad Kinijos sieros importo duomenys nuo 2023 m. sausio iki lapkričio mėn. viršijo bendrą praėjusių metų kiekį). Antra, rinkos kaina yra gerokai mažesnė nei praėjusių metų lygis, o kai kurie turėtojai padengė pozicijas, kad subalansuotų išlaidas. Trečia, atsižvelgiant į pirmuosius du punktus, vidaus rinkos rezultatai toliau didėjo, terminalo veiklos lankstumas perkant išteklius padidėjo, o išteklių repatriacija į uostą kai kuriais laikotarpiais buvo mažesnė nei anksčiau.

Apskritai didžiąją 2023 m. dalį sieros uostų atsargos ir kainos rodė pagrįstesnę neigiamą koreliaciją. Nuo sausio iki birželio mėn. dėl prastos paklausos pusės veiklos pramonės pajėgumų panaudojimo lygis buvo santykinai žemas, o kartu padidėjo vidaus gamyba, todėl uoste saugomi ištekliai buvo vartojami lėtai. Be to, tiek prekybininkai, tiek terminalai importavo atitinkamus išteklius į Honkongą, o tai skatina nuolatinį Honkongo atsargų augimą. Nuo rugsėjo vidurio iki gruodžio mėn. ilgalaikis uosto atsargų kaupimas pasiekė trejų metų aukščiausią lygį, o pagrindinės fosfatinių trąšų pramonės pajėgumų panaudojimo lygis pradėjo mažėti, o neatidėliotinų sandorių rinka, veikiama pramonės mentaliteto, parodė silpną tendenciją. Tuo tarpu nuo liepos iki rugsėjo vidurio pradžios uosto atsargos ir kainos rodė teigiamą koreliaciją, nes šiuo metu vidaus fosfatinių trąšų pramonė palaipsniui atsigavo. Pajėgumų panaudojimas kyla iki santykinai aukšto lygio. Be to, santykinai žema kaina paskatino prekybininkus pasigauti spekuliacines nuotaikas, todėl nedelsiant buvo pradėta atitinkama užklausų pirkimo operacija. Šiuo metu ištekliai buvo tik perkelti į uostą ir nebuvo perkelti į terminalo gamyklos sandėlį. Be to, dėl padidėjusių neatidėliotinų užklausų sudėtingumo, dėl kurio prekybininkai vytis JAV dolerių išteklius, Honkongo akcijų ir kainų augimas vyko vienu metu.

Šiuo metu žinoma, kad pietinėje uosto zonoje esančiuose Džandziango ir Beihai uostuose yra iškraunančių laivų, iš kurių Džandziango uoste yra du laivai, kuriuose iš viso yra apie 115 000 tonų kietųjų išteklių, o Beihai uoste – apie 36 000 tonų kietųjų išteklių. Be to, yra didelė tikimybė, kad Fangčengo uostas ir minėti du uostai vis dar turės išteklių. Tačiau nepilna statistika apie vėlesnį išteklių atvykimą į Jangdzės upės regiono uostus viršijo 300 000 tonų (pastaba: dėl oro sąlygų ir kitų veiksnių laivybos grafikas gali priklausyti nuo tam tikrų kintamųjų, todėl tikrasis uosto atvykimo kiekis priklauso nuo terminalo). Kartu su aukščiau minėtu terminalo nežinomumu galima manyti, kad rinkos pasitikėjimui susiformuoti bus pasipriešinta. Bet ar vadinamieji kalnai ir upės neabejotinai neturi kelio, gluosnių žiedai ryškūs ir kaimas, visada bus nežinomųjų ir kintamųjų rinkos veikloje, kas gali patvirtinti, kad nebus Qingshan kaip kokonu suvynioti žmonės, netiki, kad priešais sceną yra kelias.