Siuntimo iš Kinijos į Europą kaina pastaraisiais mėnesiais išaugo penkis kartus dėl mažos gabenimo erdvės. Dėl to Europoje namų prekių, žaislų ir kitų pramonės šakų mažmenininkų atsargos yra mažos. Tiekėjų pristatymo laikas ir toliau didėja iki aukščiausio lygio nuo 1997 m. .

Pavasario festivalis apsunkina laivybos kliūtis tarp Kinijos ir Europos, o kainos didėja

Nors kinų Naujieji metai yra ilgai lauktas įvykis kinams, europiečiams tai labai „kankinimas“.

Anot Švedijos, pažvelgti į laikraštį neseniai publikuotus straipsnius, nes Kinijos produktų gamyba protrūkio metu buvo šiltai sutikta europiečių, taip pat pagaminta tarp Kinijos ir ES siuntimo kaštai ir toliau auga, negana to, ir net konteineris beveik išsekęs, o artėjant pavasario šventei daugelis Kinijos uostų uždaromi, daugelis krovinių gabenimo įmonių neturi laisvų konteinerių.

Suprantama, kad norint gauti konteinerį mažiausiai 15 000 frankų, 10 kartų brangiau nei ankstesnė kaina, dėl dažno gabenimo tarp Kinijos ir Europos daugelis laivybos kompanijų taip pat uždirbo didžiulį pelną, tačiau dabar kinų Naujieji metai pablogino situaciją. laivybos tarp Kinijos ir Europos kliūtis.

Šiuo metu kai kurie Europos uostai, įskaitant Feliksstou, Roterdamą ir Antverpeną, yra atšaukti, todėl kaupiasi prekės, vėluoja laivyba.

Be to, už prekinio traukinio Kinija-Europa krovinių bičiuliams taip pat artimiausiu metu teks laužyti galvą, nes uosto stotyje dėl didelio atsilikimo nuo vasario 18 d. 18 iki 28 valandos visos stotys siunčiamos. per Horgosą (sieną) sustabdomas visų rūšių prekių eksportas.

Po išjungimo gali būti paveiktas tolesnis muitinės įforminimo greitis, todėl pardavėjai turėtų būti pasirengę.

Europa susiduria su trūkumu ir su nerimu laukia „Made in China“

Praėjusiais metais, remiantis atitinkamais duomenimis, Kinijos produktų eksportas yra vienas didžiausių pasaulyje, o tai visiškai parodo pasaulinę „pagaminta Kinijoje“ paklausą, nes protrūkis ir didėja, pavyzdžiui, baldų, žaislų ir dviračių. Populiarus produktas, dėl artėjančio Kinijos pavasario festivalio, daugelis Europos pramonės įmonių aptiko tam tikrą painiavą.

„Freightos“ apklausa, kurioje dalyvavo 900 mažų ir vidutinių įmonių, parodė, kad 77 procentai susidūrė su tiekimo apribojimais. IHS Markit tyrimas parodė, kad tiekėjų pristatymo laikas siekia aukščiausią lygį nuo 1997 m. Tiekimo trūkumas ištiko gamintojus visoje euro zonoje ir mažmenininkus.

Komisija nurodė pastebėjusi konteinerių kainų kilimą jūrų maršrutuose. Kainų svyravimus gali lemti įvairūs veiksniai, kuriuos tiria Europos pusė.

Kinija pernai pakeitė Jungtines Valstijas kaip didžiausias ES prekybos partneres, o tai reiškia, kad prekyba tarp Kinijos ir ES ateityje bus glaudesnė, ji pagrįsta realijomis, kinija-eu bus pasirašyta tik pabaigoje investicijų susitarimo, tiek es, tiek Kinija, ateityje per prekybos derybas su JAV turės daugiau lustų.

Šiuo metu CoviD-19 epidemija toliau plinta visame pasaulyje, o epideminė padėtis Europoje vis dar labai rimta. Todėl Europai bus sunku per trumpą laiką atnaujinti įprastą pramoninę gamybą, todėl europiečiams skubiau reikia „Made in China“, be to, jie nekantriai laukia „Made in China“ per pavasario šventę.

Per pastarąjį dešimtmetį didžioji Kinijos eksporto į Europą dalis augo. Epidemijos metu Kinijoje pagamintų gaminių paklausa Europoje didėjo dėl gamyklų uždarymo daugelyje Europos dalių.

Kol kas, prasidėjus Naujiesiems metams, didžioji dalis Europos daugiau pirks iš Kinijos ir vargu ar ekonomika greitai atsigaus.

Šiaurės Amerikoje išaugo spūstys ir pablogėjo atšiaurūs orai

Los Andželo uosto signalo platformos duomenimis, šią savaitę uoste buvo iškrauta 1 42 308 TEU krovinių, ty 88,91 proc. daugiau nei prieš metus; Kitos savaitės prognozė yra 189 036 TEU, ty 340,19% daugiau nei per metus; Kitą savaitę 165876TEU, 220,48% daugiau nei per metus. Galime matyti prekių kiekį per ateinantį pusmetį.

Los Andželo Long Byčo uostas nerodo palengvėjimo ženklų, o spūsčių ir konteinerių problemos kurį laiką gali būti neišspręstos. Siuntėjai ieško alternatyvių uostų arba bando pakeisti įplaukimo tvarką. Pranešama, kad Oklandas ir Tacoma-Seattle Northwest Seaport Alliance derasi su siuntėjais dėl naujų maršrutų.

Pramonės atstovai taip pat siūlo „pranešti“, užuot toliau tekėjus į Pietų Kaliforniją, užuot gabenus prekes į Oklando uostą, siekiant palengvinti spūsčių problemą Los Andželo ir Long Byčo uostuose, atėjus Velykoms ir vasarai. importo susidurs su piko viršūne, importuotojai nuspręs gabenti prekes į rytinę pakrantę gali būti geras pasirinkimas.

Los Andželo uoste laivų inkaro buvimo laikas pasiekė 8,0 dienų, krantinių laukia 22 laivai

Dabar Oklande laukia 10 laivų, Savanoje – 16 laivų, palyginti su 10 laivų per savaitę, taip pat dvigubai daugiau. Niujorko terminalai. Taip pat buvo paveiktos geležinkelio paslaugos, kai kurie mazgai buvo uždaryti.

Laivybos kompanijos nepaliko nė vieno akmens. Pirmasis CTC laivas, aptarnaujantis naująjį Auksinių vartų tiltą, atvyko į Oklandą vasario 12 d.; „Wan Hai Shipping“ Ramiojo vandenyno maršrutai padvigubės iki keturių nuo kovo vidurio. Taip pat planuojami maršrutai tarp Oakland ir Tacoma-Seattle Northwest Seaport Alliance. Tikimasi, kad tai turės teigiamos įtakos dabartinei situacijai.

Pasak „Amazon“ atstovo spaudai, „Amazon“ buvo priversta laikinai uždaryti kai kuriuos objektus aštuoniose valstijose, įskaitant Teksasą. Remiantis logistikos tiekėjo atsiliepimais, daugelis FBA sandėlių buvo uždaryti ir tikimasi, kad prekės bus gauta iki vasario pabaigos. Dalyvauja daugiau nei 70 sandėlių. Toliau pateiktame paveikslėlyje parodytas iš dalies uždarytų sandėlių sąrašas.

Kai kurie ekspeditoriai teigė, kad populiarūs „Amazon“ sandėliai buvo laikinai uždaryti arba sumažėjo iškrovimo apimtys, o daugumos rezervacijų pristatymas vėlavo 1–3 savaites, įskaitant populiarius sandėlius, tokius kaip IND9 ir FTW1. Vienas pardavėjas teigė, kad trečdalis jų sąrašų nėra sandėlyje, o siuntos, išsiųstos gruodžio pabaigoje, lentynose nebuvo.

Nacionalinės mažmeninės prekybos federacijos duomenimis, 2021 m. sausio mėn. importas buvo du ar tris kartus didesnis nei per pastaruosius kelerius metus.

„Dabar lentynos tuščios ir, kad dar labiau pablogintų niūrumą, šie praleisti produktai turi būti parduodami su nuolaida“, – teigė asociacija. Ji tikisi, kad konteinerių importas į pagrindinius JAV uostus šią vasarą pasieks rekordinį lygį.