Dėl ribotos siuntimo vietos pastaraisiais mėnesiais siuntimo iš Kinijos į Europą kaina išaugo penkis kartus. Dėl to Europos namų apyvokos prekių, žaislų ir kitų pramonės šakų mažmenininkų atsargos yra ribotos. Tiekėjų pristatymo laikas ir toliau ilgėja ir pasiekia aukščiausią lygį nuo 1997 m.

Pavasario festivalis pablogina laivybos kliūtis tarp Kinijos ir Europos, o kainos smarkiai išaugo.

Nors kinų Naujieji metai yra ilgai lauktas įvykis kinams, europiečiams tai labai „kančia“.

Švedijos teigimu, remiantis neseniai laikraštyje paskelbtais straipsniais, Kinijos produkcija protrūkio metu buvo šiltai sutikta Europos žmonių, be to, gabenimo tarp Kinijos ir ES išlaidos toliau auga, negana to, konteineriai beveik išsekę, o artėjant pavasario šventei daugelis Kinijos uostų uždaryti, daugelis krovinių gabenimo įmonių neturi laisvų konteinerių.

Suprantama, kad norint gauti konteinerį, kainuojantį bent 15 000 frankų, 10 kartų brangiau nei ankstesnė kaina, dėl dažno laivybos tarp Kinijos ir Europos daugelis laivybos kompanijų taip pat gavo didžiulį pelną, tačiau dabar Kinų Naujieji metai dar labiau padidino laivybos tarp Kinijos ir Europos kliūtis.

Šiuo metu kai kurie Europos uostai, įskaitant Feliksstovą, Roterdamą ir Antverpeną, yra atšaukti, todėl susikaupė prekių, vėlavo gabenimas.

Be to, Kinijos ir Europos krovinių traukinio krovinių draugams artimiausiu metu taip pat teks suktis pakaušį dėl didelių spūstių uosto stotyje, nes nuo vasario 18 d. 18 iki 28 valandos visose stotyse, siunčiamose per Horgoso (sienos) eksportą, stabdomas visų rūšių prekių pakrovimas.

Po uždarymo gali būti paveiktas tolesnis muitinės formalumų atlikimo greitis, todėl pardavėjai turėtų būti pasiruošę.

Europa susiduria su trūkumu ir nekantriai laukia „Pagaminta Kinijoje“

Remiantis atitinkamais duomenimis, praėjusiais metais Kinijos gaminių eksportas buvo vienas didžiausių pasaulyje, o tai puikiai rodo pasaulinę „pagamintų Kinijoje“ gaminių paklausą, nes protrūkis ir augimas, pavyzdžiui, baldai, žaislai ir dviračiai tapo populiariomis prekėmis. Dėl artėjančio Kinijos pavasario festivalio daugelis Europos pramonės šakų susidūrė su tam tikra painiava.

„Freightos“ atlikta 900 mažų ir vidutinių įmonių apklausa parodė, kad 77 proc. jų susiduria su tiekimo apribojimais. „IHS Markit“ apklausa parodė, kad tiekėjų pristatymo laikas yra didžiausias nuo 1997 m. Tiekimo krizė paveikė tiek euro zonos gamintojus, tiek mažmenininkus.

Komisija teigė atkreipusi dėmesį į konteinerių kainų kilimą jūrų keliuose. Kainų svyravimus gali lemti įvairūs veiksniai, kuriuos Europos pusė nagrinėja.

Kinija praėjusiais metais pakeitė Jungtines Valstijas kaip didžiausia ES prekybos partnerė, o tai reiškia, kad prekyba tarp Kinijos ir ES ateityje bus glaudesnė, remiantis realijomis, Kinijos ir ES susitarimas bus pasirašytas tik pasibaigus investicijų susitarimui, tiek ES, tiek Kinija, ateityje derantis dėl prekybos su Jungtinėmis Valstijomis turės daugiau žetonų.

Šiuo metu Covid-19 epidemija toliau plinta visame pasaulyje, o epidemijos situacija Europoje vis dar labai rimta. Todėl Europai bus sunku greitai atnaujinti įprastą pramonės gamybą, todėl Europos žmonėms dar labiau reikia „Pagaminta Kinijoje“ ir jie taip pat nekantriai laukia „Pagaminta Kinijoje“ per pavasario šventę.

Per pastarąjį dešimtmetį didžioji dalis Kinijos eksporto į Europą augo. Epidemijos metu Kinijoje pagamintų produktų paklausa Europoje didėjo dėl gamyklų uždarymo daugumoje Europos šalių.

Kol kas, prasidėjus Naujiesiems metams, didžioji Europos dalis pirks daugiau iš Kinijos, o ekonomika greičiausiai artimiausiu metu visiškai neatsigaus.

Šiaurės Amerikoje padaugėjo spūstų, o atšiaurios oro sąlygos pablogėjo.

Remiantis Los Andželo uosto signalų platformos duomenimis, šią savaitę uoste buvo iškrauta 1 42 308 TEU krovinių, tai yra 88,91 proc. daugiau nei prieš metus; kitos savaitės prognozė – 189 036 TEU, tai yra 340,19 proc. daugiau nei prieš metus; kitos savaitės prognozė – 165 876 ​​TEU, tai yra 220,48 proc. daugiau nei prieš metus. Prekių kiekį galime matyti per ateinantį pusmetį.

Los Andželo Long Bičo uostas nerodo jokių palengvėjimo ženklų, o spūsčių ir konteinerių problemos gali būti išspręstos dar kurį laiką. Krovinių siuntėjai ieško alternatyvių uostų arba bando pakeisti įplaukimų tvarką. Pranešama, kad Oklando ir Takomos-Sietlo šiaurės vakarų jūrų uostų aljansas veda pažengusias derybas su krovinių siuntėjais dėl naujų maršrutų.

Pramonės atstovai taip pat siūlo „pranešti“, kad užuot toliau plūdę į Pietų Kaliforniją, vietoj prekių gabenimo į Oklando uostą, siekiant sumažinti Los Andželo ir Long Bičo uostų spūsčių problemą, atėjus Velykoms ir vasarai, importo atvykimas pasieks piką, importuotojų pasirinkimas gabenti prekes į rytinę pakrantę gali būti geras pasirinkimas.

Los Andželo uoste laivų inkaravimo laikas pasiekė 8,0 dienas, švartavimosi vietų laukia 22 laivai.

Dabar Oklande laukia 10 laivų, Savanoje – 16, o palyginti su 10 laivų per savaitę, spaudimas taip pat dvigubai didesnis. Kaip ir kituose Šiaurės Amerikos uostuose, ilgesnis importo sustojimo laikas dėl smarkių pūgų ir didelio tuščių prekių kiekio toliau daro įtaką apyvartai Niujorko terminaluose. Taip pat nukentėjo geležinkelių transportas, kai kurie mazgai buvo uždaryti.

Laivybos kompanijos nepaliko nė vieno akmens neapversto. Pirmasis CTC laivas, aptarnaujantis naująjį Auksinių Vartų tiltą, į Oklandą atvyko vasario 12 d.; nuo kovo vidurio „Wan Hai Shipping“ trans-Ramiojo vandenyno maršrutų skaičius padvigubės iki keturių. Taip pat planuojami trans-Ramiojo vandenyno maršrutai į Oklandą ir Takomos-Sietlo šiaurės vakarų jūrų uostų aljansą. Tikimasi, kad tai turės teigiamos įtakos dabartinei situacijai.

„Amazon“ atstovo spaudai teigimu, dėl nepalankių oro sąlygų „Amazon“ buvo priversta laikinai uždaryti kai kuriuos objektus aštuoniose valstijose, įskaitant Teksasą. Remiantis logistikos tiekėjo atsiliepimais, daugelis FBA sandėlių buvo uždaryti, ir tikimasi, kad prekės bus gautos iki vasario pabaigos. Iš viso uždaryta daugiau nei 70 sandėlių. Toliau pateiktame paveikslėlyje pateiktas iš dalies uždarytų sandėlių sąrašas.

Kai kurie ekspeditoriai teigė, kad populiarūs „Amazon“ sandėliai buvo laikinai uždaryti arba sumažėjo iškrovimo apimtis, o dauguma rezervuotų prekių pristatymas vėlavo 1–3 savaitėmis, įskaitant tokius populiarius sandėlius kaip IND9 ir FTW1. Vienas pardavėjas teigė, kad trečdalio jų skelbimų nebėra sandėlyje, o gruodžio pabaigoje išsiųstos siuntos dar nebuvo lentynose.

Nacionalinės mažmeninės prekybos federacijos duomenimis, 2021 m. sausio mėn. importas buvo du tris kartus didesnis nei per pastaruosius kelerius metus.

„Lentynos dabar tuščios ir, dar labiau niūrią situaciją, šie praleisti produktai turi būti parduodami su nuolaida“, – teigė asociacija. „Papildomos vėluojančių siuntų išlaidos, kurias galiausiai padengia mažmenininkai, mažina jų bendrąsias pelno maržas ir yra labai svarbios jų išlikimui.“ Ji tikisi, kad šią vasarą konteinerių importas į pagrindinius JAV uostus pasieks rekordinį lygį.