Transpacifikinis maršrutas

Šiaurės Amerikos vakarinėje pakrantėje erdvė ankšta, o rytinę Šiaurės Amerikos pakrantę paveikė Sueco kanalo incidentas ir Panamos kanalo sausasis sezonas. Laivybos kelias yra sudėtingesnis, o erdvė dar ankštesnė.

Nuo balandžio vidurio COSCO priėmė užsakymus tik į JAV vakarų pagrindinį uostą, o krovinių gabenimo tarifas toliau kilo.

Maršrutas iš Europos į sausumą

Europos ir Viduržemio jūros regiono erdvė ankšta, o krovinių gabenimo tarifai kyla. Dėžių trūkumas atsiranda anksčiau ir yra rimtesnis nei tikėtasi. Šakų linijos ir skyriai
Vidutinio dydžio bazinis prievadas nebepasiekiamas ir gali tik laukti importuotų konteinerių šaltinio.

Laivų savininkai nuosekliai mažino kajučių išleidimą, ir tikimasi, kad sumažinimo tempas sieks nuo 30 iki 60 %.

Pietų Amerikos maršrutas

Pietų Amerikos vakarinėje pakrantėje ir Meksikoje vietos ankštos, krovinių gabenimo tarifai išaugo, o rinkos krovinių apimtys šiek tiek išaugo.
Australijos ir Naujosios Zelandijos maršrutai

Rinkos transporto paklausa paprastai yra stabili, o pasiūlos ir paklausos santykis paprastai išlaikomas geras.

Praėjusią savaitę vidutinis laivų erdvės panaudojimo lygis Šanchajaus uoste buvo apie 95 %. Kadangi rinkos pasiūlos ir paklausos santykis paprastai yra stabilus, kai kurių nepakankamai apkrautų skrydžių užsakymo krovinių gabenimo tarifai šiek tiek sumažėjo, o neatidėliotinos rinkos krovinių gabenimo tarifai šiek tiek sumažėjo.

Šiaurės Amerikos maršrutai

Vietinė įvairių medžiagų paklausa vis dar didelė, todėl rinkos gabenimo paklausa ir toliau yra didelė.

Be to, dėl nuolatinio uostų perkrovimo ir nepakankamo tuščių konteinerių grąžinimo vėluoja laivybos grafikai ir sumažėja pajėgumai, todėl eksporto rinkoje ir toliau trūksta pajėgumų.

Praėjusią savaitę vidutinis laivų, plaukiojančių JAV vakarų ir rytų kryptimis Šanchajaus uoste, erdvės panaudojimo lygis išliko pilno pakrovimo lygyje.

santrauka:

Krovinių kiekis toliau nuolat augo. Dėl Sueco kanalo incidento laivybos grafikas buvo smarkiai atidėtas. Konservatyviai apskaičiuota, kad vidutinis vėlavimas yra 21 diena.

Laivybos bendrovių tuščių tvarkaraščių skaičius išaugo; „Maersk“ erdvė sumažėjo daugiau nei 30 %, o trumpalaikių sutarčių užsakymai buvo sustabdyti.

Rinkoje apskritai labai trūksta konteinerių, ir daugelis laivybos kompanijų paskelbė, kad sutrumpins nemokamų konteinerių laikotarpį išvykimo uoste, todėl prekių susikaupimas taps vis didesnis.

Dėl transportavimo pajėgumų ir konteinerių sąlygų spaudimo kyla tarptautinės naftos kainos, ir tikimasi, kad jūrų krovinių gabenimas toliau kils. Ilgalaikės sutarties kaina kitais metais padvigubės, atsižvelgiant į daugelį papildomų sąlygų. Rinkoje yra galimybių gerokai padidinti trumpalaikių krovinių gabenimo tarifus ir smarkiai sumažėti pigių kosminių krovinių paklausai.

Krovinio savininkas vėl gali rinktis aukščiausios kokybės paslaugas, todėl rekomenduojama rezervuoti vietą prieš keturias savaites.