Transpacific maršrutas

Erdvė vakarinėje Šiaurės Amerikos pakrantėje yra siaura, o rytinę Šiaurės Amerikos pakrantę paveikė Sueco kanalo incidentas ir Panamos kanalo sausasis sezonas. Laivybos maršrutas sunkesnis, o erdvė dar siauresnė.

Nuo balandžio vidurio COSCO priima tik užsakymus į JAV Vakarų pagrindinį uostą, o krovinių gabenimo tarifai ir toliau didėjo.

Maršrutas iš Europos į sausumą

Europos ir Viduržemio jūros regiono erdvė yra siaura, o krovinių gabenimo tarifai auga. Dėžių trūkumas yra anksčiau ir rimtesnis nei tikėtasi. Filialų linijos ir skyriai
Vidutinio dydžio bazinis uostas nebėra ir gali tik laukti importuotų konteinerių šaltinio.

Laivų savininkai paeiliui sumažino kajučių išleidimą, ir tikimasi, kad sumažinimas svyruos nuo 30 iki 60%.

Pietų Amerikos maršrutas

Pietų Amerikos vakarinėje pakrantėje ir Meksikoje erdvės yra mažos, krovinių gabenimo įkainiai išaugo, o rinkos krovinių apimtys šiek tiek išaugo.
Australijos ir Naujosios Zelandijos maršrutai

Transporto paklausa rinkoje paprastai yra stabili, o pasiūlos ir paklausos santykis paprastai palaikomas gero lygio.

Praėjusią savaitę vidutinis Šanchajaus uoste esančių laivų erdvės panaudojimo lygis buvo apie 95%. Kadangi rinkos pasiūlos ir paklausos santykis yra stabilus, kai kurių per mažai apkrautų skrydžių rezervavimo frachto tarifai šiek tiek sumažėjo, o neatidėliotinos rinkos frachto įkainiai šiek tiek sumažėjo.

Šiaurės Amerikos maršrutai

Vietinė įvairių medžiagų paklausa vis dar yra didelė, todėl rinkoje išlieka didelė transporto paklausa.

Be to, dėl nuolatinio spūsties uostuose ir nepakankamo tuščių konteinerių grąžinimo vėlavo laivybos grafikai ir sumažėjo pajėgumai, todėl eksporto rinkoje nuolat trūksta pajėgumų.

Praėjusią savaitę vidutinis JAV Vakarų ir Rytų JAV maršrutų laivų erdvės išnaudojimo rodiklis Šanchajaus uoste išliko pilnos apkrovos lygyje.

santrauka:

Krovinių apimtys ir toliau stabiliai augo. Sueco kanalo incidento paveiktas laivybos grafikas buvo smarkiai atidėtas. Konservatyviai skaičiuojama, kad vidutinis vėlavimas yra 21 diena.

Išaugo laivybos kompanijų tuščių grafikų skaičius; „Maersk“ erdvė sumažinta daugiau nei 30 proc., o trumpalaikių sutarčių užsakymai buvo sustabdyti.

Rinkoje apskritai jaučiamas didelis konteinerių trūkumas, daugelis laivybos kompanijų paskelbė, kad sutrumpins nemokamų konteinerių laikotarpį išvykimo uoste, o prekių atsilikimas taps vis rimtesnis.

Dėl transportavimo pajėgumų ir konteinerių sąlygų spaudimo kyla tarptautinės naftos kainos, tikimasi, kad ir toliau kils krovinių vežimas jūra. Ilgalaikės sutarties kaina ateinančiais metais padvigubės ir su daugybe papildomų sąlygų. Rinkoje yra galimybių iš esmės padidinti trumpalaikių krovinių gabenimo įkainius ir smarkiai sumažėti žemų kainų plotas.

Aukščiausios kokybės paslauga vėl pateko į krovinio savininko svarstymo sritį, todėl vietą rekomenduojama rezervuoti prieš keturias savaites.