Kinijos ir Europos krovininiai traukiniai per visus metus pristatė 1,35 mln. TEU – 56 % daugiau nei tuo pačiu 2019 m. laikotarpiu. Metinių traukinių skaičius pirmą kartą viršijo 10 000, o vidutinis mėnesinis traukinių skaičius išliko daugiau nei 1 000.

Per pirmuosius du šių metų mėnesius Jangdzės upės deltoje Kinijos ir Europos krovininių traukinių eismas buvo klestintis – pervežta 523 traukiniai ir 50 700 TEU, tai yra daugiau nei dvigubai daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu pernai. Džedziango Jivu Kinijos ir Europos krovininiame traukinyje sunku rasti kajutę, jame netgi reikia rezervuoti vietą loterijai.

Nuo kovo mėnesio klientai Ispanijoje ir Vokietijoje užsakė dar 40 milijonų kaukių, o gamyba numatyta iki gegužės mėnesio. Šie užsakymai iš Europos bus pristatyti Kinijos ir Europos krovininiu traukiniu. Tačiau pastaruoju metu Kinijos ir Europos krovininio traukinio talpa yra ribota, sunku rasti pirmąją kajutę, netgi reikia loterijos būdu gauti informaciją, todėl daugelis vietos užsienio prekybos įmonių nerimauja dėl vietų.

Dėl užsienio epidemijų išaugo jūrų krovinių kainos, o oro krovinių maršrutai smarkiai sumažėjo. Į tą pačią vietą Kinijos ir Europos krovinių traukinių kelionės laikas yra trečdalis jūrų krovinių laiko, o kaina – penktadalis oro krovinių gabenimo kainos. Vis daugiau vietos įmonių renkasi dideles Kinijos ir Europos krovinių traukinių sąnaudas.

Kadangi Kinijos ir Europos krovininis traukinys mažina įmonių dalyvavimo pasaulinėje prekybos grandinėje išlaidas, kai kurios tarpvalstybinės elektroninės prekybos įmonės taip pat pradėjo rinktis Kinijos ir Europos krovininį traukinį. Greitajame „tarpvalstybinės“ priežiūros centre Jivu mieste prekės iš tarpvalstybinių elektroninės prekybos platformų yra tikrinamos prieš joms išvykstant Kinijos ir Europos krovininiu traukiniu į tokias šalis kaip JK, Prancūzija, Vokietija, Rusija, Lenkija ir Čekija.

Užsienio prekybos įmonės ir tarptautinės elektroninės prekybos platformos dairosi į Kinijos ir Europos krovininius traukinius, todėl Wango nežinia dar labiau padidėja. Pono Wango įmonė jau seniai kasdien gamina prekes Kinijos ir Europos krovininiu traukiniu, skirtu keliauti po Europą, kur ankštos gabenimo erdvės reiškia eiles. Didmeninės kaukės Duisburgui, Vokietijai, jau supakuotos ir paruoštos, o Kinijos ir Europos krovininio traukinio tvarkaraštis suplanuotas mėnesiui.

Nuo COVID-19 protrūkio pradžios visame pasaulyje smarkiai nukentėjo tiek laivybos, tiek oro krovinių gabenimas, tačiau geležinkelių paklausa toliau augo. Šiuo metu Yiwu Kinijos ir Europos krovinių traukiniai turi 15 linijų, jungiančių 49 Eurazijos žemyno šalis ir regionus, įskaitant Vokietiją, Ispaniją ir Vietnamą. Be vietinių prekių, Yiwu taip pat bus platinama daugiau nei 100 000 rūšių prekių su „pagaminta Kinijoje“ etiketėmis iš aštuonių provincijų ir miestų, įskaitant Šanchajų, Dziangsu ir Anhujų, kad Kinijos ir Europos krovinių traukiniu „pasiektų pasaulinę rinką“.

Remiantis statistika, per visus 2020 metus Ivu mieste iš viso kursavo 974 Kinijos ir Europos krovininiai traukiniai, įskaitant 891 išvykstančius ir 83 grįžtančius traukinius. Iš viso buvo išsiųsta 80 392 standartinės dėžės, o tai sudaro 90,2 % daugiau nei pernai. 2021 m. Kinijos ir Europos krovininių traukinių skaičius Ivu mieste rodo spartesnio augimo tendenciją.

Siekdamas pagerinti efektyvumą, eksploatavimo skyrius sukūrė krovininių traukinių eksploatavimo sistemą, o krovinių ekspeditorių įmonė, krovininio traukinio platformos grupė ir geležinkelio skyrius dirbo kartu, o tai taip pat leido greitai platinti Wang Hua paraiškas šiai kaukių gabenimo vietos partijai.

Dėl mažesnių išlaidų nei oro transportas ir trumpesnio laiko nei jūrų transportas, vis daugiau tarptautinės elektroninės prekybos įmonių taip pat naudojasi Kinijos ir Europos krovininių traukinių rytų vėju, kad pakiltų, ypač importuodamos Kinijoje reikalingas prekes, naudodamos grįžtamąjį traukinį.

Džedziango provincijos prekybos įmonė, kaip ištikima Kinijos ir Europos traukinio klientė, geležinkeliu importavo valymo priemones iš Portugalijos į Kiniją ir palaipsniui plėtė rinką. Nuo 4 atskirų produktų 2017 m. iki 54 dabar, vos per kelerius metus, jų produktai pasiekė visą vietinių internetinių platformų aprėptį ir pateko į dideles fizines parduotuves, o jų pardavimai toliau sparčiai augo, kasmet siekdami 30 %.

Kadangi bendrovė turi gamybos bazes Portugalijoje, Ispanijoje ir Lenkijoje, per „Yihai-New Europe“ grįžtamąjį traukinį buvo užtikrintas punktualumas, o kai kurie sezoniniai produktai, kurių klientams skubiai reikia, gali sklandžiai ir netrukdomai patekti į Kinijos rinką.

Sėkmingai veikiant dvikrypčiam Kinijos ir Europos geležinkelio ekspresui, medinės grindys, vynas ir kiti vietiniai „specialybės“ Europoje tapo lengviau prieinami paprastiems žmonėms per Kinijos ir Europos geležinkelio ekspresą. Nuo šių metų sausio iki vasario mėnesio Džedziango provincijos Kinijos ir Europos grįžtamųjų krovininių traukinių skaičius pasiekė 104 3560 TEU, o grįžtamųjų krovininių traukinių prekės daugiausia buvo gamybos medžiagos, tokios kaip mediena, elektrolitinis varis ir medvilnės verpalai.

Šiuo metu Džedziango provincijoje Kinijos ir ES geležinkeliai jungia 28 šalis ir regionus, o „Unicom“ jungia 69 šalis ir regionus. Eurazijos transporto prekės apima techninę įrangą, tekstilės gaminius, automobilių dalis, namų apyvokos daiktus, inžinerinės įrangos ir epidemijų prevencijos srities prekes ir medžiagas. Tai tapo didžiausia šalyje pagal eksploatavimo krypties apkrovos ir grąžinimo rodiklius, viena sparčiausiai augančių centrinių traukinių linijų.

Dėl nuolatinio prekių srauto į Yiwu vakarinę stotį ir iš jos, piko metu grynasis konteinerių srautas bus 150 per dieną, todėl bendra Yiwu vakarinės stoties 3000 TEU sandėliavimo talpa bus beveik užpildyta. Siekdami dar labiau padidinti CFS gabenimo pajėgumus, geležinkelio departamentai vienu metu imasi daugiau priemonių, didindami konteinerių aikštelės talpą, sandėliavimo dėžių išdėstymą, atnaujindami pakrovimo ir iškrovimo techniką, atlikdami namų darbus. Prognozuojama, kad 2021 m. viduryje konteinerių talpa padidės nuo dabartinių 15 %, pakrovimo ir iškrovimo efektyvumas gali būti padidintas 30 %, o tai gali veiksmingai užtikrinti importo ir eksporto verslo pajėgumų paklausą.

Užtikrinant transporto pajėgumus, epidemijų prevencija ir importuojamų prekių naikinimas taip pat yra svarbiausias dabartinio prekių apyvartos proceso prioritetas. Be to, kad visi pirmosios linijos darbuotojai bus paskiepyti nuo COVID-19, visas importuojamas prekes prieš perkrovimą kontroliuos ir naikins specialus personalas nustatytose Yiwu geležinkelio uosto vietose. Informacija apie prekių buvimo vietą bus sekama viso proceso metu, siekiant užtikrinti, kad visos importuojamos prekės būtų atsekamos ir dokumentuojamos.