Nuo šių metų antrosios pusės, dėl epidemijos Europoje ir Jungtinėse Valstijose sustiprėjimo, sumažėjo tarptautinių logistikos pajėgumai, todėl smarkiai išaugo konteinerių gabenimo laivais tarifai. Dėl ribotų pajėgumų pramonėje dažnai pasitaiko konteinerių dempingo atvejų. Atsigavus užsienio prekybai, laivybos rinkoje anksčiau buvo „sunku rasti vieną kajutę“ ir „sunku rasti vieną konteinerį“. Kokia dabartinė situacija?

1: Šendženo Jantiano uostas: trūksta konteinerių
2: Konteinerių gamyklos dirba viršvalandžius, kad sugautų užsakymus
3: Užsienio dėžių negalima krauti į krūvą, bet vietinių dėžių nėra.
Remiantis analize, dabartinis pasaulio ekonomikos atsigavimas vyksta kitokiu tempu ir jam taip pat įtakos turi epidemija.
Todėl uždaras konteinerių apyvartos ciklas buvo sutrikdytas. Kinija, kuri pirmoji atsigavo, išvežė daug pramonės produktų, tačiau iš Europos ir Jungtinių Valstijų negrįžta daug pramonės produktų. Dėl darbo jėgos ir pagalbinių įrenginių trūkumo Europoje ir Jungtinėse Valstijose tuščios dėžės taip pat negalėjo būti išvežtos, todėl susidarė krūva.

Suprantama, kad šiuo metu visų pasaulio maršrutų krovinių gabenimo tarifai didėja, tačiau augimo tempas ir ritmas skiriasi. Su Kinija susiję maršrutai, tokie kaip Kinijos–Europos ir Kinijos–Amerika, padidėjo labiau nei Amerikos–Europos maršrutas.

Tokiomis aplinkybėmis šalis susiduria su „vienos dėžės sunkiai randamų“ konteinerių trūkumu, o krovinių gabenimo tarifai smarkiai išaugo, o daugelis didelių užsienio laivybos bendrovių pradėjo taikyti spūsčių ir sezono piko mokesčius.

Šiuo metu, dabartinėje aplinkoje, vis dar trūksta kajučių ir konteinerių, sunku rasti vieną dėžę, uostas perpildytas, o laivybos grafikas vėluoja! Siuntėjai, ekspeditoriai ir draugai, darykite tai gerai ir branginkite tai!