Nuo šių metų antrojo pusmečio dėl epidemijos įkaitimo Europoje ir JAV sumažėjo tarptautiniai logistikos pajėgumai, todėl konteinerinių laivų krovinių įkainiai išaugo. Esant mažiems pajėgumams, pramonė dažnai gamina konteinerių dempingą. Atsigaunant užsienio prekybai, laivybos rinkai kažkada buvo „sunku rasti vieną kajutę“ ir „sunku rasti vieną konteinerį“. Kokia dabar naujausia situacija?

1: Shenzhen Yantian uostas: konteinerių trūksta
2: konteinerių gamyklos dirba viršvalandžius, kad gautų užsakymus
3: Užsienio dėžių negalima sukrauti į krūvą, tačiau vietinių dėžių nėra
Remiantis analize, dabartinis pasaulio ekonomikos atsigavimas vyksta kitokiu tempu ir jį taip pat paveikė epidemija.
Todėl buvo sutrikdytas uždaras konteinerių cirkuliacijos ciklas. Pirmoji atsigaunanti Kinija išveža daug pramonės produkcijos, tačiau iš Europos ir JAV grįžta nedaug pramonės produktų. Dėl darbo jėgos ir pagalbinių patalpų trūkumo Europoje ir Jungtinėse Valstijose tuščios dėžės taip pat negalėjo išlipti ir susidarė krūva.

Suprantama, kad krovinių gabenimo įkainiai visuose pasaulio maršrutuose šiuo metu didėja, tačiau augimo tempas ir ritmas skiriasi. Su Kinija susijusių maršrutų, tokių kaip maršrutas Kinija–Europa ir Kinija–Amerika, išaugo daugiau nei maršrutas Amerika–Europa.

Esant tokioms aplinkybėms, šalis susiduria su „vienos dėžės sunkiai randamų“ konteinerių trūkumu, o krovinių gabenimo įkainiai smarkiai išaugo, o daugelis didelių užsienio laivybos kompanijų pradėjo taikyti priemokas už spūstis ir piko sezono papildomus mokesčius.

Šiuo metu, esant dabartinei aplinkai, vis dar trūksta kajučių ir konteinerių, vieną dėžę sunku rasti, o uoste visur spūstis, o gabenimo grafikas vėluoja! Siuntėjai, ekspeditoriai ir draugai veža, darykite tai gerai ir branginkite!